Delta proteste contre le passage supérieur de River Road manquant dans le remplacement du tunnel Massey

"Une grande partie de notre planification communautaire et régionale a été basée sur l'éventualité d'avoir ce deuxième passage." — Com. Dylan Kruger.

La ville de Delta considère l'établissement d'un deuxième passage à niveau de l'autoroute 99 près du tunnel Massey à Ladner comme une infrastructure essentielle pour la croissance dans cette zone de la municipalité, de sorte que les responsables protestent contre son exclusion apparente du projet de remplacement du tunnel de 4,15 milliards de dollars.

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"Pour Ladner et pour tout Delta, avoir le deuxième passage supérieur était essentiel", a déclaré Coun. Dylan Kruger, maire par intérim de Delta et coprésident du groupe de travail George Massey Crossing de Metro Vancouver.

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Le viaduc, destiné à être à River Road, faisait partie du projet de pont de 3,5 milliards de dollars du gouvernement libéral de la Colombie-Britannique, mis au rebut par le premier ministre John Horgan, puis inclus plus tard dans les dessins initiaux du remplacement du tunnel par son gouvernement.

Des pages d'une présentation sur le plan conceptuel du tunnel datée d'octobre 2019, montrant les grandes lignes d'un passage supérieur du chemin River qui relierait la 60e avenue du côté est de l'autoroute 99, ont été incluses dans un rapport au groupe de travail Massey Crossing de Metro Vancouver.

Une lettre du directeur de l'ingénierie de Delta, Steven Lan, a noté que le concept du viaduc avait été présenté par le ministère des Transports au moins cinq fois, y compris au groupe de travail de Metro Vancouver, aux conseils de Richmond et de Delta et à des réunions d'information publiques dans les deux communautés.

Le viaduc rétablirait la circulation est-ouest sur River Road, qui a été interrompue avec la construction de l'autoroute 99, et soutiendrait la croissance, a déclaré Kruger.

"Une grande partie de notre planification communautaire et régionale a été basée sur l'éventualité d'avoir ce deuxième passage", a déclaré Kruger. "Dans l'état actuel des choses, il n'y a qu'une seule sortie de Ladner pour entrer dans le tunnel. Donc, où que vous soyez à Ladner, vous êtes en goulot d'étranglement sur Ladner Trunk Road, en remontant l'autoroute 17A et en filtrant dans l'autoroute 99."

La ville prévoit que le goulot d'étranglement ne fera qu'empirer sans le viaduc. La municipalité insiste donc auprès du premier ministre David Eby et du ministre des Transports Rob Fleming avant que les travaux sur le projet de remplacement ne commencent sérieusement.

Du point de vue du ministère, le viaduc n'était pas inclus dans la portée du projet, maintenant connu sous le nom de programme de tunnel de l'autoroute 99, selon un communiqué de Dave Crebo, directeur des communications du ministère.

"Il n'y a pas eu de changement dans les plans du programme de tunnel de l'autoroute 99", a déclaré Crebo dans le communiqué envoyé en réponse aux questions de Postmedia.

« L'analyse technique et les dessins conceptuels d'un viaduc à River Road ont été achevés en 2019 et 2020 pour démontrer que la construction future d'un viaduc ne serait pas exclue par une nouvelle traversée du fleuve Fraser », a déclaré Crebo.

Cependant, Kruger a déclaré que l'ancien conseil municipal de Delta et le conseil qui a pris ses fonctions à la suite des élections municipales d'octobre "ont présenté des motions unanimes" appelant à la mise en place du viaduc, conformément à la compréhension de la municipalité.

Le maire George Harvie a fait valoir ce point à Eby et Fleming dans une lettre datée du 18 novembre.

"Pour nous, c'est une pièce très importante, mais quand on regarde la portée globale d'un projet de 3 à 4 milliards de dollars, c'est une erreur d'arrondi d'inclure ce viaduc", a déclaré Kruger.

Dans sa lettre, qui est incluse comme point d'information à l'ordre du jour de la première réunion du groupe de travail du tunnel Massey de Metro Vancouver, Harvie soutient également que la connexion ne profiterait pas seulement aux automobilistes de Ladner, mais aussi aux intervenants d'urgence, aux transports en commun, aux cyclistes et aux piétons.

Le maire de Richmond, Malcolm Brodie, a soutenu Harvie sur la position de Delta, cosignant la lettre, qui demande également à Fleming de soutenir le maintien souterrain des principales lignes de transmission de BC Hydro dans le cadre du projet.

"Je pense que chaque fois que vous prenez une décision ou faites des recommandations, c'est plus fort si les maires des deux villes la signent", a déclaré Brodie.

Brodie a déclaré que les principales lignes de transmission de BC Hydro passent sous le fleuve Fraser avec le tunnel Massey existant, mais que le service public allait remplacer cette infrastructure par des câbles aériens, suspendus à des tours "très hautes" faisant partie du pont précédent.

Brodie a déclaré que ce serait "un pas en arrière", ce qui explique principalement pourquoi il a signé la lettre de Harvie.

"(Le passage supérieur du chemin River) a peut-être moins d'impact sur la ville de Richmond, mais les fils d'Hydro sont certainement d'un grand intérêt", a déclaré Brodie. "Nous voulons donc parler d'une seule voix et être solidaires."

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twitter.com/derrickpenner

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