10 faits étranges sur l'Opel GT

L'Opel GT est une voiture pour tous les âges, avec deux générations bien distinctes parmi lesquelles choisir !

En 1968, les consommateurs américains en avaient assez de voir les options de voitures de sport à bas prix, car elles commençaient à paraître dépassées. C'est peut-être pourquoi l'Opel GT a été un tel succès - elle était nouvelle sur le marché, apportant avec elle un nouveau nom et une taille plus petite, bien qu'il y ait eu une voiture de sport un peu plus grande qui a été lancée sur le marché la même année. C'est peut-être parce que lorsque les concepteurs travaillant sur l'Opel GT se sont mis d'accord sur le style de la nouvelle voiture, ils se sont inspirés de nombreux autres constructeurs automobiles du pays. Dans ce cas, ils ont repris la plupart du style de Chevrolet, mais les idées de transmission et de moteur des voitures de sport européennes. Creusons un peu plus dans l'Opel GT pour découvrir ce qui l'a vraiment fait fonctionner.

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Si l'Opel GT de 1968 semble familière à une autre voiture produite pour l'année modèle 1968, ce serait une pensée courante et correcte. Les consommateurs ont automatiquement surnommé la nouvelle Opel la "bébé Corvette" car l'extérieur était similaire à la Vette "68", à l'exception de sa taille. L'Opel ressemblait plus à une version bébé de l'emblématique Chevy, mais il a également été déclaré que les deux sociétés avaient pris des idées de style du concept-car conçu par Bill Mitchell et son équipe, la Mako Shark II.

De nombreuses voitures ont arboré des phares escamotables au fil des ans, avec autant de façons différentes de fonctionner. La plupart d'entre eux étaient actionnés via des lignes de vide commutées, c'est pourquoi la méthode qui contrôlait les phares escamotables de l'Opel GT est si unique. Les lumières pop-up de l'Opel sont contrôlées par un levier à commande manuelle placé dans la console centrale par le levier de vitesses. Lorsqu'ils sont tirés, les deux feux tournent dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'ils soient ouverts. De là, vous allumez les lumières et vous partez.

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Une autre chose étrange à propos de l'Opel GT d'origine était l'absence de coffre ou de trappe à l'arrière de la voiture. Même si le pneu de secours et le cric se trouvent là où la plupart des véhicules normaux les ont placés, dans l'Opel GT, il y avait un moyen plus compliqué d'y accéder. Une petite étagère se trouve à travers les portes principales à l'arrière de la voiture, qui peut être retirée pour permettre l'accès à un panneau rabattable. Une fois ce panneau déplacé, la roue de secours et le cric peuvent être retirés de la voiture.

Même si les moteurs des différentes marques et modèles de véhicules sont différents lorsqu'ils sont conçus, ils ont tous des points communs. L'un des concepts de conception les plus courants sous le capot d'une voiture est l'emplacement du réservoir de liquide de frein et du servofrein montés sur le pare-feu. Cet emplacement fournit une bonne distance à laquelle la pression appliquée par le liquide de frein doit se déplacer jusqu'aux étriers de frein avant et arrière. L'Opel GT s'est éloignée de ce concept commun avec le réservoir de liquide de frein à l'avant, près du nez. C'était, et c'est toujours, considéré comme une étrange inversion des emplacements des pièces.

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L'un des gros problèmes rencontrés par de nombreux constructeurs de voitures de sport était la longueur et le poids des portes. Étant donné que les voitures de sport n'étaient généralement conçues que pour avoir deux sièges, les coupés à deux portes avaient des portes extra longues à l'avant qui avaient constamment des problèmes de fermeture car le poids endommagerait ou déformerait les charnières avec le temps. Opel a résolu ce problème avec une manière innovante d'ouvrir la porte. Les charnières ont été conçues pour tirer toute la porte vers l'extérieur avant de s'ouvrir, ce qui a permis de soulager la pression exercée par les lourdes portes sur les charnières soudées directement au cadre.

En 1965, Opel a fait sensation sur le marché européen en présentant le concept-car Opel GT. Les courbes plongeantes du véhicule montraient carrément qu'il était fait pour être aérodynamique, ce qui était une conception qui ne correspondait pas à la majorité des autres voitures sur le marché. L'un des programmes de marketing les plus populaires des années 60 pour n'importe quelle voiture était celui de l'Opel GT. Ce dicton était "Seul voler est plus excitant", ce qui, bien sûr, aurait pu être dit à propos de la Corvette, puisqu'elle a été initialement conçue pour être une voiture de sport rapide pour les masses de soldats rentrant chez eux après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

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Les voitures classiques ont un moyen de revenir après le retrait de la plaque signalétique, mais la plupart ne prennent pas 34 ans. L'Opel GT a fait un retour en tant que modèle de deuxième génération de 2007 à 2010, soit 34 ans après la mise sur le marché de l'Opel d'origine en raison d'un manque de chiffres de vente adéquats.

Les différences entre les deux peuvent facilement être vues lorsqu'elles sont garées l'une à côté de l'autre, tout comme leurs similitudes. La conception et l'ingénierie mises dans les voitures ne montrent pas une évolution progressive vers la technologie, mais au lieu de cela, l'Opel GT a sauté d'une époque à l'autre, sans rien entre les deux.

La première génération d'Opel GT a été produite et envoyée avec un petit moteur de 1,1 litre si l'acheteur n'a pas choisi le plus gros 1,9 litre, ce que la plupart ont fait. La GT d'origine était élégante, rapide et performante, elle a donc acquis une réputation de voiture de sport abordable, mais ce n'est rien comparé aux véhicules de deuxième génération. Ils ont simplement crié à quelle vitesse ils étaient par le style extérieur de la voiture, mais ce qui est formidable, c'est que le moteur turbocompressé de 2,0 litres qui développe 260 chevaux confirme la déclaration audacieuse créée par la conception.

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Conduire une voiture de sport est une expérience exaltante à nulle autre pareille, mais elle peut aussi être périlleuse. Lors de la conception de la nouvelle génération d'Opel GT, la sécurité était l'une des considérations les plus importantes. Les longerons sont créés à partir de métal hydroformé et les tôles d'acier ont des tubes placés au centre formant une structure rigide qui peut supporter certaines punitions. Pour aider à éliminer la probabilité de tester le cadre métallique, la voiture est équipée de contrôles de stabilité électroniques, d'un contrôle de traction et de freins antiblocage.

Les voitures de sport ne semblent jamais se démoder, alors même si Opel n'a pas eu beaucoup de chance avec les ventes de l'Opel GT, elle a décidé de donner un nouvel essai à la voiture en 2016. Le concept-car Opel GT 2016 a reçu des réponses décentes, mais les tendances pour les voitures de sport étaient à la baisse. L'entreprise a également été vendue et les nouveaux propriétaires n'étaient pas sûrs du nouveau design d'une vieille voiture, donc le concept-car n'était que cela, un concept qui n'a jamais décollé.

Si on parle d'être rapide en ligne droite, l'Opel GT pourrait accélérer de 0 à 60 en moins de 11 secondes, ce qui n'est pas trop mal. L'Opel GT de deuxième génération pouvait effectuer le même passage en moins de 6 secondes, donc comme vous pouvez le voir, à mesure que la technologie s'améliorait, la vitesse de l'Opel GT augmentait également.

Même si l'Opel GT de 1968 a été appelée la petite Corvette pendant de nombreuses années en raison des similitudes de conception et du même concept dans certaines parties, l'Opel GT n'est pas une « Vette ». Elle a son propre design, son propre nom et de nombreuses différences. Ainsi, outre la similitude d'apparence, l'Opel GT est loin d'être une Corvette.

En 2016, un concept-car a été présenté au public dans le but de gagner à nouveau en popularité. Cependant, la société a constaté que les tendances s'éloignaient des voitures de sport, alors l'idée a été rejetée et l'Opel GT a été laissée à la retraite.

Il existe de nombreuses variables lorsque l'on parle de la valeur d'une voiture, donc quand il s'agit d'un classique de tout type, la meilleure façon est de parcourir certaines des enchères les plus récentes. Dans ce cas, les ventes aux enchères montrent que l'Opel GT vaut en moyenne 13 000 $.

Chad est un amateur de muscle car et de camion classique depuis qu'il sait marcher. Les véhicules classiques des années 60 et 70 sont les meilleurs à ses yeux, mais il est plus que disposé à donner une chance à la nouvelle technologie !