Honda déploie la fabrication de pointe pour la famille Civic

Dan Carney 28 novembre 2022

Honda Motor Co. est surtout connue pour sa technologie sophistiquée de transmission, avec ses moteurs à combustion puissants, doux et efficaces et ses innovations telles que la technologie de pollution contrôlée par vortex composé (CVCC).

Mais l'usine de Greensburg, Ind. de la société pour la Civic et ses cousins ​​mécaniques, le CR-V et l'Insight, montre les capacités de Honda dans le domaine de la fabrication de carrosseries, avec l'utilisation d'acier à haute résistance avancé, d'adhésifs et de brasage pour fixer le panneau de toit de la Civic.

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L'usine de 2,5 millions de pieds carrés a ouvert ses portes en 2008, emploie 2 600 travailleurs et produit un quart de million de véhicules par an. La Civic en est à sa onzième génération depuis ses débuts en 1972, et l'usine de Greenberg construit spécifiquement la version à hayon. Par rapport à la berline à quatre portes, la berline à hayon roule sur le même châssis et utilise le même capot, la même tôle avant et les mêmes portes avant, avec un estampage de toit unique, des panneaux d'aile arrière, un hayon et des portes arrière.

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La carrosserie de la nouvelle Civic est désormais composée à 38 % d'acier à haute résistance, avec des structures optimisées pour une rigidité et une sécurité maximales en cas de collision. La Civic de onzième génération voit une augmentation de 19% de la rigidité en torsion par rapport au modèle précédent et une augmentation de 17% de la rigidité au niveau des points de montage de la suspension arrière. Une partie de cette augmentation peut être attribuée à l'application de dix fois plus d'adhésif structurel dans cette génération de Civic.

Cette rigidité améliorée est essentielle à la maniabilité des variantes sportives Civic Si et Type R, dont la réponse de la direction et le contrôle de la suspension dépendent de ces systèmes fonctionnant comme prévu plutôt que d'être minés par un châssis tordu.

Des renforts localisés renforcent également la Civic en cas de collision. Il y a une nouvelle traverse de tableau de bord qui réduit la déformation du plancher dans le plancher lors d'une collision, protégeant ainsi mieux les pieds des occupants. Honda a également renforcé l'extrémité du cadre au niveau du plancher, derrière le passage de roue avant, ainsi que le montant de toit avant, réduisant ainsi l'intrusion dans l'habitacle en cas de collision. Le renfort de passage de roue arrière y réduit la déformation en cas de choc latéral.

La Civic a également un nouveau design pour le membre supérieur du cadre avant qui s'étend sur le passage de roue avant. Il se déforme davantage maintenant pour améliorer l'absorption de l'énergie d'impact, tandis que la poutre du pare-chocs avant a une nouvelle conception de canal en C à la place de la section de boîte fermée précédente qui minimise l'effondrement du pare-chocs lors de l'impact. Cela permet aux concepteurs de raccourcir le porte-à-faux avant de la voiture, car il y a moins d'espace d'écrasement nécessaire.

Là où les choses deviennent intéressantes du point de vue du processus de fabrication, c'est là où le panneau de toit rencontre les estampages des panneaux latéraux de la Civic. Honda affirme que l'outil de brasage au laser qu'il utilise présente une conception innovante à deux faisceaux, le faisceau avant brûlant la surface propre avant que le faisceau arrière ne brase le joint avec une charge de cuivre.

Les ouvriers de Honda installent la porte d'écoutille sur la Civic.

Le joint brasé mesure 1,5 mètre de long de chaque côté du toit de la Civic et le processus prend 44,5 secondes. En plus de contribuer à la rigidité accrue de la voiture, la couture résultante est lisse, offrant une finition plus attrayante pour les clients.

L'usine de Greensburg assemble également le CR-V 2023. En prévision de cela, Honda a utilisé un appareil "parfait" pour obtenir un ajustement et une finition optimaux. Cela signifie créer un corps CR-V fraisé à partir d'un bloc d'acier solide avec la plus grande précision dimensionnelle afin que l'ajustement des pièces sur la ligne puisse être confirmé avec la plus grande précision.

"Nous sommes fiers que l'Indiana Auto Plant ait été choisie pour diriger la production en Amérique du Nord d'un tout nouveau modèle comme la Civic Hatchback 2022 qui joue un rôle de plus en plus important sur le marché américain", a déclaré Larry Geise, responsable de l'usine chez IAP. "Le fait d'avoir été sélectionné pour construire la Civic Hatchback témoigne de la main-d'œuvre expérimentée que nous avons ici dans l'Indiana et souligne la confiance que Honda accorde à nos associés pour construire les voitures et les camions légers de qualité que nos clients adorent."

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