Le Toyota Tundra 2022 est le seul camion actuel à obtenir la cote Top Safety Pick+ de l'IIHS

Le Ford F-150 et le Ram 1500 se rapprochent, mais le Tundra obtient les meilleures notes grâce aux phares et aux améliorations de la résistance aux chocs

Il y a un nouveau camion haut de gamme en ville en matière de sécurité : le Toyota Tundra 2022.

Selon les données publiées par l'IIHS mercredi, il s'agit de la seule camionnette en production actuelle à obtenir la cote "Top Safety Pick+", battant à la fois le Ford F-150 et le Ram 1500. Alors que les trois camions d'une demi-tonne s'en sortent de la même manière dans les tests de résistance aux chocs, Toyota reçoit la cote de sécurité la plus élevée sur la base de ses phares à DEL standard.

L'IIHS récompense la résistance aux chocs - y compris les impacts frontaux, les impacts latéraux, la résistance du toit, les appuie-tête et les sièges - ainsi que les phares sur une échelle à quatre niveaux, allant de "médiocre" à "marginal", "acceptable" et "bon".

Dans la gamme actuelle des tests de l'année modèle 2022, un véhicule doit obtenir une bonne note dans six tests de résistance aux chocs pour que l'IIHS le considère comme le meilleur choix de sécurité en premier lieu. De plus, les modèles doivent avoir des phares bons ou acceptables comme équipement optionnel pour obtenir le meilleur choix de sécurité. Pour atteindre Top Safety Pick+, des phares bons ou acceptables doivent faire partie de l'équipement standard. Les systèmes de prévention des collisions frontales sont également une exigence pour obtenir le meilleur choix de sécurité. Les candidats doivent y atteindre les cotes "Avancé" ou "Supérieur". Le niveau le plus bas pour la prévention des collisions frontales, "Basic", ou aucun système standard du tout disqualifie un véhicule pour le TSP.

Gardez à l'esprit, cependant, qu'il est extrêmement rare de nos jours de voir un véhicule, y compris un camion, sans aucun système de prévention des collisions avant. La plupart ont au moins un freinage d'urgence automatique. Les derniers modèles sont dotés de systèmes plus avancés, dotés d'une technologie d'évitement des collisions pour les piétons et les cyclistes.

L'IIHS a mis à jour le test d'impact latéral, avec une barrière plus lourde de 4 200 livres qui s'écrase sur les véhicules d'essai à une vitesse plus rapide de 37 mph. Le Toyota Tundra 2022, pour sa part, a subi le test parallèle d'origine. Cette évaluation a utilisé une barrière de 3 300 livres pour percuter le côté du camion à 31 mi/h (le Tundra de dernière génération a également subi ce test). Les nouveaux véhicules devront obtenir une note bonne ou acceptable lors du nouveau test d'impact latéral plus rigoureux pour obtenir le prix Top Safety Pick pour l'année modèle 2023.

Bien que nous ayons longuement discuté des nouveaux groupes motopropulseurs, du style et du design du Toyota Tundra 2022, l'une des différences les plus révélatrices entre les deux générations est la sécurité.

On s'y attendrait, car le dernier Tundra remonte à 2008. Dans les classements antérieurs de l'IIHS, la demi-tonne vieillissante avait du mal à se chevaucher lors de petits tests de collision. Auparavant, les Tundras avaient obtenu "Marginal" au test de collision avant côté conducteur et une mauvaise note du côté passager. La solidité du toit était un problème (il y obtenait une note acceptable), tout comme les phares à tous les niveaux de finition.

Avance rapide jusqu'en 2022, et le nouveau Tundra obtient les meilleures notes dans tous les tests de résistance aux chocs. L'IIHS a noté que l'espace de survie était "très bien entretenu" lors des tests de collision frontale. La plupart des zones de blessures potentielles (y compris la tête/le cou, la poitrine et les hanches/cuisses) ont obtenu de bons résultats pour le conducteur et le passager. Le risque de blessures à la jambe et au pied a obtenu une note acceptable légèrement inférieure. Cependant, l'agence a déclaré que le risque de blessures aux jambes et aux pieds du mannequin de crash-test restait faible.

Le Toyota Tundra 2022 a obtenu un crédit d'assistance pour sa fonction de feux de route automatiques. Avec le crédit, cependant, l'IIHS a également noté un certain éblouissement sur tous les modèles. À l'extrémité inférieure, les garnitures de base SR, SR5 et Limited avec phares à réflecteur à DEL ont obtenu une note acceptable. Les modèles Limited avec le pack Premium ainsi que les camions Platinum, 1794, TRD Pro et Capstone ont obtenu une bonne note avec leurs phares de projecteur à LED.

Alors que le Toyota Tundra 2022 a techniquement battu le Ford F-150 et le Ram 1500 en Top Safety Pick+, les données de l'IIHS suggèrent que les trois camions protègent bien leurs occupants en cas d'accident. Dans la même batterie de six tests de résistance aux chocs, les trois camions obtiennent de bonnes notes dans tous les domaines.

Là où le F-150 tombe en panne, tout comme le Ram, c'est l'évaluation des phares. Plus précisément, les phares à réflecteur halogène des versions de base XL, XLT et Tremor obtiennent une mauvaise note, malgré l'obtention d'un crédit d'assistance aux feux de route, les feux de croisement et de route étant bien en deçà d'une note adéquate sur plusieurs tests. La version XLT avec l'ensemble d'équipements 302A de Ford, le Tremor avec l'ensemble 401A, le Lariat et le Raptor obtiennent une note acceptable avec des phares à réflecteur à DEL. À l'extrémité supérieure, le Tremor avec le package 402A, la garniture Lariat avec le package 502A, le Raptor avec le package 801A, le King Ranch, le Platinum et le Limited obtiennent une bonne note pour leurs phares de projecteur à LED.

Quant au Ram 1500, les phares à réflecteur halogène de base des Tradesman, HFE, Big Horn et Lone Star obtiennent une note marginale. Les versions Laramie et Rebel (même avec les ensembles optionnels) obtiennent également une note marginale avec leurs phares à réflecteur à DEL, malgré un crédit d'assistance aux feux de route. Les seules garnitures à obtenir une bonne cote de phare sont les modèles Longhorn, Limited et TRX.

Il convient également de noter les notes médiocres et marginales des camions pour les rappels de ceinture de sécurité et la facilité d'utilisation du verrou pour enfant. Ni l'un ni l'autre ne sont tenus d'obtenir une cote Top Safety Pick, mais il semble que ces camions pleine grandeur ne soient pas particulièrement bons pour la convivialité dans ces domaines. Le Toyota Tundra 2022 a obtenu une bonne note pour les rappels de ceinture de sécurité, mais n'a pas été testé pour la facilité d'utilisation du loquet de siège pour enfant.

Regardez le crash test complet de Tundra ci-dessous :