Kawasaki Z900 2023 : performances, prix et photos

Enveloppant un nouveau vélo nu autour du cœur à quatre cylindres de 948 cm3, le Z900 a beaucoup d'atouts, sauf pour une chose

Kawasaki entre dans MY2023 avec les nouveaux modèles Z900 ABS et Z900 SE de son support super nu. Ces vélos portent toute la bonté délicieuse qui a fait de leurs prédécesseurs un tel succès. Les deux bénéficient de l'ajout du propre système de contrôle de traction de Kawasaki pour vous aider à garder la chose côté caoutchouc vers le bas. Le Z900 a été lancé pour la première fois en 2017 et remplaçait le Z800 sortant.

Le style agressif Sugomi est toujours en vigueur avec toute son attraction sombre et son ambiance sinistre. Il berce toujours des éléments de ce look "Kawi" pour le distinguer du lot et ne laisser aucun doute sur ses origines. La "SE" s'appuie sur cette plate-forme en cette deuxième année, avec des freins et des composants de suspension améliorés pour affiner davantage les performances et la maniabilité.

EN RELATION: Meilleures motos Streetfighter nues

La puissance du Z900 provient d'un quatre cylindres en ligne qui roule dans l'orientation transversale classique du cadre. Cette disposition a l'avantage de protéger les corps de papillon à tirage descendant de 36 mm à l'arrière tout en poussant les tuyaux d'échappement de 35 mm vers l'avant, directement dans le vent entrant pour aider à gérer la température au niveau des en-têtes.

Les doubles cames en tête temporisent la tête à 16 soupapes et le refroidissement liquide stabilise la température de fonctionnement, même dans la circulation lente par temps chaud. Le broyeur est livré dans une disposition surcarrée avec un alésage de 73,4 mm et une course de 56 mm qui lui donneune cylindrée totale de 948 cm3 . La compression est moyennement chaude à 11,8 pour 1, mais c'est un mal nécessaire pour la puissance qu'elle produit.La Kawasaki Z900 produit jusqu'à 125 chevaux et 73,1 lb-pi de couple.

Un embrayage à glissement couple la puissance du moteur à la transmission à six vitesses via un embrayage à glissement qui offre une légère traction du levier et une large zone de friction avec une protection anti-saut pour la roue arrière. La plate-forme Z900 conserve les fonctions de modes de conduite à trois modes plus Off et de modes de puissance doubles d'avant, mais ajoute le contrôle de traction Kawasaki tri-mode à tous les niveaux pour l'année modèle en cours. L'estiméLa vitesse maximale de la Z900 est d'environ 155 mphpour le mettre fermement dans la catégorie stupidfast.

Moteur et transmission

Moteur

Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres, DACT, 16 soupapes

Déplacement

948 cm3

Alésage x course

73,4 mm x 56 mm

Compression

11.8:1

Pouvoir

125 CV

Couple

73,1 LB-PI à 7 700 tr/min

Système de carburant

DFI® avec corps de papillon Keihin de 36 mm

Transmission finale

Chaîne scellée

Boîte de vitesses

6 vitesses, changement de vitesse de retour

CONNEXES: Cinq motos nues à surveiller en 2023

Kawasaki a construit le Z900 comme un super-nu de moins d'un litre qui gaspille peu de poids de carrosserie, et le peu qu'il y a tombe carrément sur le territoire de Kawi. L'aspect général est très nerveux avec des lignes agressives et des membres pointus. Cela commence par le garde-boue avant qui est conçu et ventilé pour une pénétration à faible traînée sous un boîtier de phare radical et une moustiquaire pour compléter le visage.

Les côtés du radiateur ne sont qu'à moitié couverts par les carénages de joue qui ressortent de l'avant du réservoir de carburant, et il y a une prise d'air de chaque côté pour donner au Z900 de larges épaules. Un réservoir de carburant sculpté de 4,5 gallons ajoute une bosse spectaculaire à la ligne de mouche avec une extrémité arrière étroite où il rencontre le siège de 31,3 pouces de haut. Il a une taille étroite qui inspire confiance lorsque vous allez poser vos pieds.

Un coussin passager élégant suit le perchoir du pilote et crée une butée pour vous maintenir en place lors de fortes accélérations. Comme d'habitude, le feu arrière monte à l'extrémité de la queue tandis que le reste de l'équipement à l'arrière se monte sur un garde-boue court.

Spécifications Kawasaki Z900

Modèle

Z900

Z900SE

Longueur

81,5 pouces

Largeur

32,5 pouces

Hauteur

42,5 pouces

43,9 pouces

Hauteur du siège

31,5 pouces

Empattement

57,3 pouces

Garde au sol

5,7 pouces

Capacité de carburant

4,5 gallons

Poids à vide

467,5 livres

469,7 livres

CONNEXES: 10 meilleures motos Kawasaki actuellement en vente

Kawasaki parvient à assembler un cadre qui pèse moins de 30 livres pour préparer le terrain pour une maniabilité agile, des inversions rapides et des tonnes de plaisir. L'usine a pris soin de rendre les courbures des éléments en acier tubulaire aussi douces et solides que possible. Une section arrière à deux tubes aide à réduire la hauteur du siège tout en réduisant le poids.

Le moteur est suspendu à un harnais à cinq points pour servir d'élément sollicité et déplacer une grande partie du cadre dans une autre mesure d'économie de poids. Le râteau et la traînée mesurent respectivement 24,9 degrés et 4,3 pouces, ce qui est définitivement à l'extrémité agile du spectre et la source d'une grande partie de ces caractéristiques de manipulation douces.

Nous entrons maintenant dans les tiges et les différences entre les versions stock et SE. Le modèle standard bascule inversé, des fourches de 41 mm avec précharge réglable et un amortisseur arrière avec amortissement de rebond et précharge réglables, ce qui n'est vraiment pas si mal. Le modèle SE va encore plus loin avec un amortisseur Öhlins S46 chargé de gaz pour éviter la formation de mousse et la décoloration simultanée des chocs. Les ajustements, cependant, restent les mêmes à tous les niveaux, tout comme la plage de débattement avec 4,7 pouces à l'avant et 5,5 pouces à l'arrière.

Les roues moulées de 17 pouces montent un 120/70 devant un 180/55 pour une paire de belles plaques de contact grasses. Le SE bascule sur deux disques Brembo de 300 mm fonctionnant avec des étriers Brembo M4.32 Monobloc à quatre alésages à l'avant avec un ancrage à un seul pot et les deux ont un disque de 250 mm à l'arrière. L'ABS est en stock cette année et il n'existe actuellement aucune version non ABS sur le marché américain.

Châssis et suspensions

Modèle

Z900

Z900SE

Cadre

Treillis, acier à haute résistance

Suspension avant/ débattement

Fourche inversée de 41 mm avec réglage de l'amortissement du rebond / 4,7 pouces

Suspension arrière/ débattement

Back-link horizontal, amortissement de rebond progressif, précharge de ressort réglable / 5,5 pouces

Liaison arrière horizontale, amortisseur à gaz Öhlins S46 avec amortissement de rebond réglable, précharge du ressort réglable à distance / 5,5 po

Râteau

24,9°

Piste

4,3 pouces

Pneu avant

120/70 ZR17

Roue arriére

180/55 ZR17

Frein avant

Doubles disques de 300 mm en forme de pétales avec étriers à quatre pistons, ABS

Deux disques Brembo semi-flottants de 300 mm à double montage radial, monobloc Brembo M4.32, étriers à quatre pistons, ABS

Frein arriere

Disque à pétales de 250 mm avec étrier à un piston, ABS

CONNEXES: 10 motos que nous avons hâte de rouler en 2023

Le Kawasaki Z900 ABS 2023 coûte 9 399 $. C'est pour le coloris Metallic Spark Black/Metallic Graphite Grey/Metallic Graphite Grey. Si vous préférez le Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Grey, vous devrez payer trois autres factures. La version Z900 SE est disponible en noir étincelant métallique/gris acier graphène mat métallique/vert lime bonbon pour 10 899 $.

Prix ​​et fonctionnalités

Modèle

Z900

Z900SE

Caractéristiques

Contrôle de traction, ABS, modes de puissance, modes de conduite, écran TFT

garantie

Garantie limitée de 12 mois

Couleurs

└ 2020

Gris graphite métallisé/noir étincelant métallisé, bleu plasma bonbon/argent fusion mat métallisé

-

└ 2021

Noir étincelant métallique/Noir étincelant plat métallique, Blanc blizzard nacré/Noir étincelant métallique

-

└ 2022

Blanc robotique nacré/noir étincelant métallique, bleu crépuscule mat métallique/noir étincelant métallique

Noir étincelant métallisé/Vert lime bonbon

└ 2023

Noir étincelant métallisé/Gris graphite métallisé/Noir étincelant plat métallisé, Argent fantôme métallisé/Gris carbone métallisé

Noir étincelant métallisé/Graphène gris acier mat métallisé/Vert citron vert bonbon

Prix

└ 2020

8 999 $ / 9 299 $

-

└ 2021

8 999 $

-

└ 2022

9 099 $

10 699 $

└ 2023

9 399 $ (couleur supérieure : 9 699 $)

10 899 $

CONNEXES: 10 vélos nus qui montrent aux vélos de sport qui est le patron

La concurrence nationale ne manque pas pour le Z900 de Kawi, mais c'est un peu trop prévisible. Au lieu de cela, nous allons au Boot de l'Europe pour notre digne concurrent dans le Ducati Monster Plus.

Comme le Z900, le Monster Plus porte une pénurie de carrosserie pour maintenir un poids faible, mais est chaque centimètre carré un vrai combattant de rue. La puissance provient d'un moteur bicylindre en L Testastretta de 937 cm3 avec 111 poneys et 69 livres-pied au robinet contre 125/73 pour tomber juste en deçà des chiffres du Kawi.

L'étalon italien est livré avec une électronique qui lui est propre avec une commande de lancement, une commande de roue libre et un levier de vitesses rapide pour vous aider à tirer le trou à chaque lumière, et une fonction de modes de puissance qui vous permet de composer la livraison. Ceci s'ajoute au contrôle de traction sensible à l'inclinaison et à la protection ABS en virage pour céder l'avantage technologique au Duc.

Par vanité, le Monster est moins anguleux et moins extrême dans l'ensemble, bien qu'il dégage un sentiment de puissance, même assis. Le Monster roule pour 12 995 $ pour laisser au Z900 une marge de manœuvre à la caisse.

"Il y a certainement quelque chose dans tout ce truc Sugomi ; les angles, la nervosité de bon goût et l'ambiance agressive sont tous dus à cette philosophie de conception. Je suis un peu déçu de la suspension, en particulier du fait que même la SE n'est pas livrée avec la gamme complète d'ajustements, mais cela donne à Kawi une marge d'amélioration. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Le Z900 est agréable comme vélo de rue. La rigole de siège profonde vous donne l'assurance que vous ne lui donnerez pas une torsion assez forte pour tirer le vélo sous vous. "

"Lorsque la Z900 SE est arrivée, cependant, c'était la version améliorée de la Z800 que la Z900 aurait dû être. Les révisions du châssis et de la suspension ont corrigé les lacunes du modèle Z900 de base. La conduite était un peu raide et elle avait tendance à plonger en cas de freinage brusque. Corrigée dans la Z900 SE, elle a également obtenu des composants de freinage améliorés."

"Si vous avez essayé la Z900 et que vous n'avez pas été impressionné, faites un tour sur la Z900 SE. C'est une meilleure version."

Les Kawasaki Z900 et Z900 SE 2023 ne sont disponibles que dans les modèles ABS sur le marché américain. En 2020, Kawasaki a proposé un modèle ABS et un modèle non ABS, mais depuis lors, Kawasaki n'a sorti que des modèles ABS sur le marché américain.

La vitesse de pointe estimée de la Kawasaki Z900 est de 155 mph. Selon les données recueillies par zeroto60times.com, la génération actuelle de Z900 a un quart de mile de 10,9 secondes et un temps zéro à 60 de trois secondes.

Alors que des performances vives et une maniabilité agile sont les caractéristiques du Z900, la puissance délivrée est gérable et le vélo est solide. Cela pourrait être un tremplin vers un vélo de plus grande cylindrée, mais les nouveaux cyclistes trouveront que le Z900 a juste assez d'électronique pour faciliter la courbe d'apprentissage.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3 de la Kawasaki Z900 2023 produit une puissance revendiquée de 125 chevaux et un couple de 73,1 livres-pied. Lorsque Cycle World a mis le Z2020 900 avec le même moteur sur son dyno, il a produit 114 chevaux à 9 710 tr/min et 67.3 lb-pi de couple à 7 990 tr/min.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI