10 meilleures mises à niveau pour la Ford Mustang GT 2022

Régler une Ford Mustang GT n'a jamais été aussi facile. Quelles mises à niveau le robuste Coyote V8 peut-il gérer ? Et en valent-ils la peine ?

2023 marque la dernière année modèle de la sixième générationGuéMustang, et cela s'accompagne d'une baisse de puissance grâce aux exigences réglementaires en matière d'émissions LEV III pour les États-Unis et le Canada appliquées en 2022. Ces réglementations affectent à la fois la GT et la Mach 1 primée. Ainsi, notre vieil ami, la Mustang GT, produit maintenant 450 ch et 410 lb-pi de couple pour son rideau plus proche, une maigre baisse de dix unités dans les deux métriques.

La S550 est très performante dès la sortie de la boîte grâce au V8 Coyote de 5,0 litres entassé sous le capot, mais pour ceux qui souhaitent donner à la Ford Mustang GT de sixième génération un envoi viable, il y a plus que quelques améliorations que vous pouvez appliquer à votre pony car.

La suspension est toujours le premier lieu d'attaque pour les accordeurs en herbe à tous les niveaux. Cependant, la Ford Mustang GT 2022 nécessite une attention particulière, car les propriétaires souffrent régulièrement du redoutable "saut de pneu" lors de l'accélération de la S550 Mustang à propulsion arrière large.

Arrêter le saut de pneu est facilement réalisable avec des kits de suspension de rechange ; les propriétaires peuvent s'efforcer d'empêcher le comportement de lapin des Mustangs en utilisant une configuration de suspension de rechange, en améliorant les buissons, en ajoutant des liens verticaux et certains renforts de sous-châssis aideront à réduire le saut de pneu et à garder votre Ford Mustang GT plantée pendant les lancements.

Un bon ensemble de coilovers aidera à réduire le roulis, le tangage et le sous/survirage sur cette brute de performance relativement lourde. Peu importe le look badass d'une Ford Mustang assise 20 à 30 mm plus bas que le stock.

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L'ajout d'un système d'admission d'air plus étendu à une Ford Mustang GT est une autre excellente mise à niveau des performances à un stade précoce.

Une prise d'air frais du marché secondaire introduira plus d'oxygène dans le Coyote V8 qui se cache dans le S550. Bien que les gains initiaux soient minimes, placer une Mustang GT errante sous une carte de performances, entre autres modifications, peut voir votre prise d'air ajouter 35 ch et 26 lb-pi de couple à la Ford Mustang GT S550.

Un corps de papillon de rechange est l'une des nombreuses améliorations apportées à la Ford Mustang GT. Augmenter la réponse de l'accélérateur et laisser entrer plus d'air dans la chambre de combustion peut valoir 15 à 25 ch supplémentaires lorsqu'il est associé à une prise d'air froid et à une carte moteur.

La Ford MustangLe corps de papillon d'origine GT 80 mm peut être jeté pour une unité de rechange de 90 mm, un corps de papillon plus grand introduira plus d'air dans le Coyote V8, fournissant plus de puissance dans la gamme basse-moyenne pour les propriétaires.

Un moteur Gen-3 Coyote trouvé dans la Ford Mustang GT peut prendre en charge une conversion E85 beaucoup plus facilement que les modèles précédents grâce au système d'injection directe introduit. De plus, les 16 injecteurs du système d'alimentation en carburant d'origine sont adaptés pour prendre en charge le carburant E85.

Cependant, lors de l'augmentation des chiffres de puissance et de l'accélération du fonctionnement, les injecteurs de carburant de performance peuvent être une mise à niveau vitale, et voici pourquoi : plus vous demandez de puissance, plus votre moteur aura besoin de carburant. Les injecteurs de stock sont pour les chiffres de puissance de stock; ignorer cette zone laissera votre Coyote V8 maigre et aura d'autres problèmes. Associé à un bon réglage et à un bon système d'admission, vous pouvez vous attendre à environ + 10 ch d'injecteurs améliorés et à une consommation d'essence supplémentaire.

Des gains de 5% de puissance sont au rendez-vous lors de l'application d'un jeu de tubes sur votre S550 Ford Mustang. Les en-têtes sont proposés avec deux options et, comme toujours, les opinions diffèrent. Rejoindre l'armée des tubes courts ajoutera à vos chiffres de puissance bas-moyen, tandis que les tubes longs fourniront des gains plus élevés sur toute la bande de puissance.

La Mustang S550 de 6e génération nécessitera un adaptateur intermédiaire pour ceux qui optent pour de longs tubes. Une autre chose que vous pouvez faire est d'appliquer une mise à niveau de l'en-tête pour améliorer cette note d'échappement morne de la Mustang GT d'origine, car ce n'est un secret pour personne que la S550 Ford Mustang GT n'a pas la note rauque de ses prédécesseurs.

La Ford Mustang GT arrive avec un système d'échappement bien conçu atteignant 86 décibels, une réalité plutôt terne pour ceux qui se souviennent du rugissement des prédécesseurs de la Mustang. Un système d'échappement de rechange est la mise à niveau parfaite pour la Mustang moderne, donnant à la S550 la voix qu'elle mérite en tant que l'un des phares M d'Amérique du Nord.Voitures usclées.

Mis à part les "Eargasms", des gains de 10% sont disponibles pour ceux qui associent un ensemble d'en-têtes avec une paire de tuyaux en X de large diamètre, permettant un flux plus fluide des gaz d'échappement du Coyote V8 cracheur de feu.

La Ford Mustang GT 2022 peut être réglée; les tuners professionnels peuvent extraire plus de 550 ch du Coyote V8 avec de simples boulons permettant à la GT de respirer. Un simple flash ECU peut prendre des chiffres jusqu'à 470 ch sans réajustement de l'ECU.

Faire un effort supplémentaire avec des composants à induction forcée tels que des compresseurs et des turbos peut voir les remappages du moteur prendre des chiffres au-delà de 750 ch.

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L'augmentation de la puissance de freinage deviendra sans aucun doute nécessaire à mesure que votre Mustang GT s'enfoncera dans le chaos du réglage. La Mustang GT arrive avec un ensemble d'étriers à 4 pistons assortis à des rotors avant de 14" et des arrières de 13", bien que robustes dès la sortie de la boîte, ils peuvent commencer à avoir du mal lorsque le chiffre de 450 ch de la GT appartient au passé.

Brembo et Ford proposent un étrier à 6 pistons avec un rotor avant amélioré de 15 pouces et un arrière de 13,8 pouces. L'augmentation de la taille du rotor donne à la Ford GT une plus grande capacité thermique, lui permettant de fonctionner à des températures plus élevées et d'arrêter la Mustang GT de manière beaucoup plus efficace tout en évitant l'évanouissement des freins.

Pour les constructions de performance, il est essentiel d'associer un nouveau système de freinage à un ensemble de conduites de frein en acier inoxydable et de liquide de frein de performance ; conduire en colère peut forcer votre liquide de frein standard à bouillir et à fondre à travers les conduites de frein OEM, ce qui entraîne des résultats dévastateurs.

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Pour ceux qui aspirent à une esthétique rétro hot-wheels, la Ford Mustang GT semble tout à fait à la maison avec un ensemble de 20" à l'avant et de 19" à l'arrière ; les options sont vastes sur la scène du marché secondaire des Ford Mustang.

Du côté des performances, vous n'avez pas besoin d'opter pour les roues en carbone à 8 500 $ de Ford! Cependant, le remplacement des roues d'origine de 25 lb sur la Ford Mustang GT peut grandement améliorer votre expérience. Opter pour de l'aluminium coulé ou un ensemble de roues forgées peut libérer jusqu'à 5 lb aux quatre coins, ce qui ajoute aux capacités de maniabilité de la Mustang GT.

Envelopper un ensemble de 19" avec des Michelin Pilot Sport 4 est la configuration fournie par Ford sur la version Performance Pack de la Ford Mustang GT.

Une vaste scène de marché secondaire soutient la Ford Mustang GT; tout ce qui concerne les améliorations cosmétiques est sur la table. Espérons que la Ford Mustang 2024perpétue cette tradition.

Vous pouvez simplement "assassiner" votre Mustang ou continuer le thème de la performance. Diffuseurs en carbone, ailes et look européen composé de feux blancs à l'arrière pour que vos amis vous trouvent exotique.

Sources : Function Factory, VR Tuned, Steeda

Un écrivain automobile basé au Royaume-Uni, souffrant d'une obsession malsaine pour les voitures et la Formule 1. Il est essentiel de fournir un contenu imposant qui attire l'attention et divertit tout en même temps. Le week-end, vous pouvez le trouver en train de passer devant Williams Racing en faisant des bruits aigus de V10 avec sa bouche... oser rêver...