Enlèvement de porte de jeep

Le JL Wrangler 2018 vous facilite la tâche. Mais pouvez-vous faire le travail en 20 minutes ?

Il y a certains groupes de personnes que vous devriez toujours envier parce qu'ils s'amusent plus que vous. Cela inclut toute personne conduisant un Sea-Doo, toute personne ayant loué une cabane de plage et toute personne conduisant un Jeep Wrangler sans portes.

Vivant dans le Sud tempéré, je vois tout le temps des Wranglers sans porte. Vous savez quoi? Ces gens ne froncent jamais les sourcils. Ils ne sont jamais maussades. Ils rient et sourient et se prélassent dans la pure exubérance de la conduite sans porte. "Regardez tous les gens ennuyeux", disent-ils, "bourdonnant dans leurs boîtes métalliques sensées, inconscients de la bataille sublime entre la lumière du soleil et le sillage pour réchauffer ou refroidir votre jambe gauche". Ou c'est ce que j'imagine qu'ils disent. Parce que je n'avais jamais enlevé les portes d'un Wrangler, jusqu'à maintenant.

Je ne possède pas de Wrangler, et lorsque j'en teste un, je n'ai généralement pas envie de me lancer dans un projet impliquant des clés. Mais avec le dernier Wrangler, le modèle JL, Jeep s'est efforcé de rendre le processus de retrait des portes aussi simple que possible. La chose vient même avec les outils dont vous avez besoin juste là dans la console centrale. Ainsi, par une journée d'hiver inhabituellement chaude, j'ai décidé de régler une minuterie et de découvrir combien de temps il fallait pour transformer un Wrangler d'une voiture normale en un buggy à cadre tubulaire homologué pour la rue.

Le processus est fondamentalement le même pour l'avant et l'arrière : abaissez les vitres, retirez le bras de contrôle de la porte, débranchez le câblage, déposez les deux boulons de charnière, retirez la sangle de limitation et soulevez-la. C'est un processus simple, mais pas entièrement à l'épreuve des idiots, comme je l'ai découvert.

Tout d'abord, vous devez retirer la sangle de limite (qui glisse simplement sur un crochet à l'intérieur de la voiture) pendant que la porte est presque fermée, de sorte qu'il y ait suffisamment de jeu pour libérer la boucle du crochet. J'ai passé du temps de non-qualité avec la porte complètement hors des charnières à essayer de comprendre comment libérer la sangle. Réponse : retirez-le pendant que la porte est encore sur les gonds.

Et les portes avant ont un faisceau de câbles différent de celui des portes arrière. Il est plus élaboré et utilise une version rabattable. Avant de comprendre le mécanisme, j'ai réussi à me poignarder sous un ongle avec une languette en plastique sur le connecteur, prouvant que je peux me saigner même dans les circonstances les plus simples.

Une fois que j'ai résolu l'énigme - il suffit de rabattre le fermoir du connecteur blanc - l'autre porte était facile. Au total, enlever la première porte a pris 11 minutes. Et c'était sans aucune connaissance préalable. Jeep vous recommande de demander à quelqu'un de vous aider à soulever la porte des charnières, mais si vous pouvez soulever 47 livres, vous pouvez le faire en solo. Les plus petites portes arrière ne pèsent que 34 livres. Et dans tous les cas, vous pouvez suspendre le cadre de la fenêtre sur votre épaule pendant que vous le portez, comme un gigantesque sac à main en métal élégant.

Les portes suivantes n'ont pris que cinq minutes chacune. J'ai rangé les boulons dans l'étui pratique dans la zone de chargement, qui a des trous étiquetés pour que vous puissiez garder une trace de votre matériel. À côté du rangement pour les verrous de porte, j'ai noté celui marqué "pare-brise". Seulement quatre trous là-bas. Hmmm. Quatre boulons pour faire tomber le pare-brise ? La prochaine fois peut-être.

Pour l'instant, je peux confirmer que conduire un Wrangler sans portes est aussi amusant qu'il en a l'air. C'est mal de voir l'accotement de la route se brouiller dans votre vision périphérique, comme si vous vous en tiriez avec quelque chose. Et peut-être que vous conduisez sans porte pendant une brève fenêtre de soleil d'hiver. Mais ça va. Lorsque vous êtes prêt à rejoindre les rangs des sensés, vous avez quatre portes qui vous attendent chez vous.

Ezra Dyer est rédacteur en chef et chroniqueur de Car and Driver. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s'excluent mutuellement.

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