L'électrification des véhicules à elle seule ne sauvera pas la planète

Stephen Moore | 10 février 2023

Un passage à 100% aux véhicules électriques à batterie (BEV) ne suffira pas à sauver la planète, selon une étude commandée, peut-être de manière surprenante, par deux principaux partisans des BEV - Polestar et Rivian. Ils soutiennent que seul un repositionnement fondamental de l'industrie automobile l'empêchera de dépasser l'objectif du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) de 1,5°C de réchauffement climatique d'ici 2050. Cette vision est détaillée dans le "New Pathway Report" préparé par le consultant Kearney pour le compte des deux constructeurs automobiles.

Les véhicules de tourisme représentent actuellement 15 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le monde. Le GIEC a déclaré que toutes les émissions de GES doivent être réduites de 43 % d'ici 2030, et le rapport indique clairement que l'industrie automobile est loin d'être sur la bonne voie. De manière alarmante, le secteur aura dépensé la totalité de son budget CO2 d'ici 2035 sans action urgente.

Pour rester sur la trajectoire de 1,5 degré d'ici 2050, la part des ventes de BEV doit passer de 6 % à près de 100 % à l'échelle mondiale d'ici 2032. Étant donné qu'une transition de cette ampleur est impossible d'un point de vue infrastructurel et socio-économique, le "New Pathway Report" met l'accent sur la mise en œuvre accélérée de deux "leviers" supplémentaires pour accélérer le passage à la durabilité :

Tirer seulement un ou deux leviers isolément sera insuffisant et ne fera que réduire le dépassement, selon le rapport. Une action collective des constructeurs automobiles est nécessaire sur les trois leviers, en parallèle, au niveau mondial.

Premièrement, l'industrie doit accélérer la transition vers les véhicules électriques en investissant dans les capacités de fabrication, ainsi qu'en mettant en place une date de fin ferme pour les ventes de voitures à combustibles fossiles dans le monde.

Deuxièmement, l'approvisionnement en énergie renouvelable doit être intégré aux réseaux mondiaux qui permettent aux véhicules électriques d'atteindre leur plein potentiel grâce à la recharge verte.

Troisièmement, et c'est primordial, les chaînes d'approvisionnement de fabrication de ces véhicules doivent être décarbonées en passant à des matériaux à faible émission de carbone et en investissant dans des solutions d'énergie renouvelable.

"Les constructeurs automobiles peuvent emprunter des voies différentes en matière de stratégie de marque, de design et d'entreprise, et certains n'admettront même pas que la route vers l'avenir est électrique", a commenté Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar. "Je crois que oui et que la crise climatique est une responsabilité partagée - nous devons regarder au-delà des émissions d'échappement. Ce rapport montre clairement l'importance d'agir maintenant et ensemble. Il y a un coût clair à l'inaction, mais il y a aussi une opportunité financière pour les innovateurs qui trouvent de nouvelles réponses aux défis auxquels nous sommes confrontés."

Anisa Costa, directrice du développement durable de Rivian, a ajouté : « Les conclusions du rapport donnent à réfléchir. Nous espérons que ce rapport jettera les bases pour que l'industrie automobile collabore pour faire avancer les progrès au rythme et à l'échelle dont nous avons besoin – et idéalement inspirer d'autres industries à faire de même. Ensemble, je suis convaincu que nous pouvons gagner la course contre la montre.

Selon les analystes, l'adoption accrue de matériaux à faible émission de carbone a des implications sur l'utilisation des plastiques dans les véhicules, en particulier pour les qualités basées sur le contenu recyclé et les matières premières recyclées chimiquement et à base de biomasse. Les fournisseurs en Europe vantent déjà le polypropylène (PP) durable comme une option pour des applications durables telles que l'automobile, tandis que les annonces récentes de Braskem et Citroniq Chemicals promettent un approvisionnement local en PP biosourcé dans un délai de plusieurs années.

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