Testé : Chevrolet Bolt 2023 contre Volkswagen Jetta Sport 2023

Quelle petite voiture est la meilleure, à essence ou électrique ?

Extrait du numéro de juin 2023 de Car and Driver.

Nous, les humains, ne tenons pas à ce qu'on nous dise comment vivre nos vies. On aime faire ce qu'on veut quand on veut. Et c'est ce que l'automobile a fourni depuis ses débuts : la possibilité de voyager librement. Comme tant d'acheteurs de voitures, cependant, nous ressentons la pression d'envisager au moins l'achat d'une automobile sans tuyau d'échappement. Au cours de la prochaine décennie, les acheteurs cherchant à acheter une voiture neuve ou d'occasion seront probablement confrontés au choix automobile le plus difficile de leur vie : opter pour une voiture à combustion interne ou électrique.

Les véhicules électriques sont devenus ce que les pois et les carottes sont pour les nourrissons : imposés et, pour certains, dignes de régurgitation. De nombreux constructeurs automobiles se sont engagés à passer au tout électrique d'ici 2030, même si l'infrastructure de recharge actuelle n'est pas prête. Pour déterminer si un acheteur d'entrée de gamme devrait faire le saut, nous nous sommes lancés dans deux offres à prix budget opposées (toutes deux sur d'anciennes plateformes gagnantes des 10 meilleurs) pour régler ce problème.

Les véhicules électriques les plus récents se sont déployés comme des modèles dans un défilé de mode, avec des paillettes et du glamour, des spectacles de lumière éblouissants, des écrans massifs et des prix élevés. Pas la Bolt de Chevrolet. Depuis le lancement de la voiture en 2016, Chevy a déplacé près de 200 000 des berlines à hayon sans gadget. Une mise à jour de la batterie en 2020 a augmenté son énergie à environ 63,0 kilowattheures de capacité utilisable, et pour 2022, le Bolt a fait peau neuve. Mais plus important – et plus improbable en ces temps d'inflation – le prix de la Bolt a en fait baissé.

De plus, les récentes fluctuations de la loi sur la réduction de l'inflation signifient que la Bolt est à nouveau éligible au crédit d'impôt maximal pour les véhicules électriques. Avec son chiffre de départ de 27 495 $, le Bolt est déjà le véhicule électrique le moins cher, et la plupart des acheteurs se qualifieront pour l'incitatif de 7 500 $. Cependant, à ce prix, ne vous attendez pas à des subtilités telles qu'un siège conducteur à commande électrique, un volant chauffant, des sièges avant chauffants, un régulateur de vitesse adaptatif et une recharge de téléphone par induction. Les acheteurs peuvent ajouter ces éléments en option, mais même sous forme de base, le Bolt comprend un écran tactile de 10,2 pouces, une mise en miroir de téléphone sans fil et un point d'accès Wi-Fi. Pour ajouter à l'attrait de la Bolt, Chevrolet paiera pour faire installer une prise de 240 volts chez des acheteurs qualifiés et couvrira même les frais de permis.

Rafraîchie pour 2022, la Volkswagen Jetta Sport à 22 650 $ est une berline de base sans fioritures. Bien que la Jetta soit livrée de série avec un tableau de bord numérique et un écran tactile de 6,5 pouces, vous ne trouverez pas de climatisation automatique, les connexions téléphoniques en miroir nécessitent un cordon et les conducteurs doivent toujours insérer et tourner une clé pour démarrer le moteur. Comme vous pouvez vous y attendre à ce prix, il y a beaucoup de matériaux bon marché à l'intérieur, mais ce qu'il y a semble bien assemblé. La plate-forme MQB de Volkswagen sous-tend la Jetta. C'est la même base que la GTI bien-aimée, donc la Jetta est agréable à conduire. Et, merveille des merveilles, il est livré de série avec une boîte manuelle à six rapports.

En milieu urbain, la Bolt brille comme un navetteur de tous les jours. Sa taille compacte ne permet pas aux adultes de grande taille de s'asseoir confortablement sur le siège arrière, mais permet au Bolt d'être garé dans la rue dans des endroits exigus. Avec la batterie montée au sol maintenant le centre de gravité bas, le Bolt roule plus léger que son poids à vide de 3597 livres ne le suggère. Le sentiment accru de sécurité du pied suggère de meilleures performances autour du dérapage que les 0,79 g des pneus Michelin Energy Saver A / S de 17 pouces. Les mouvements des roues sont extrêmement amortis sur le béton grêlé et les impacts significatifs sont largement isolés.

La Jetta Sport, par contre, roule un peu plus maladroitement. Par rapport au Bolt, les mouvements des roues ne sont pas aussi souples et les surfaces en forme de cratère génèrent plus de bruit d'impact dans l'habitacle. Mais cela ne signifie pas que la Jetta est une machine à mauvaise conduite. En fait, c'est tout le contraire. La Jetta Sport reste calme lorsqu'on s'y appuie, et son Nexen N FERA AU7 toutes saisons de 17 pouces s'accroche au dérapage avec un impressionnant bâton de 0,87 g.

Mettez le Bolt en mode Sport, éteignez le contrôle de traction et, à partir d'un feu rouge, vous pouvez surprendre les passants en faisant grincer les pneus avant sur le chemin de 60 mph en 6,6 secondes. Le quart de mile passe en 15,1 à 93 mph (qui est la vitesse maximale du Bolt). Mais c'est la puissance délivrée qui peut provoquer un sourire narquois. L'arrivée instantanée du couple de 266 livres-pied excite l'oreille interne avant que les 200 chevaux n'entrent en scène, donnant à la Bolt la capacité de se faufiler dans la circulation.

Alors que la Bolt génère une accélération sans effort, le quatre cylindres en ligne de 1,5 litre turbocompressé de 158 ch de la Jetta a besoin d'un peu plus de conviction pour produire un mouvement vers l'avant significatif. Le couple de 184 livres-pied arrive à 1750 tr/min, mais il est facile d'attraper la sieste du turbo. Néanmoins, la Jetta permet un degré d'engagement du conducteur qu'un véhicule électrique n'offrira jamais. Travaillez l'action légère de l'embrayage, gérez le patinage des roues et la Jetta bat la Bolt à 30 mph, tandis que 60 mph arrivent en 7,0 secondes. Exécutez le tachymètre jusqu'à la coupure de carburant à 6500 tr / min et prenez le temps avec les changements, car cette boîte de vitesses préfère ne pas être précipitée et le quart de mille apparaît en 15,5 secondes à 92 mph. En revanche, les interactions avec le groupe motopropulseur de la Bolt commencent et se terminent avec la palette de régénération montée sur le volant.

Plus:Accélération percutante, gamme décente, crédit d'impôt pousse le prix de base effectif en dessous de 20 000 $.Moins:Vitesse de recharge torpide, petite banquette arrière, interagissant avec l'infrastructure de recharge misérable d'aujourd'hui.Équivaut à:Un pas vers le futur relativement indolore pour ceux qui restent près de chez eux.

Plus:Grande consommation d'essence, véritable implication du conducteur, il propose même un manuel.Moins:La qualité de conduite pourrait être meilleure, le 1,5 litre peut être somnolent, l'intérieur en plastique fantastique.Équivaut à:Liberté, mobilité et engagement à l'ancienne à un prix économique.

Lorsqu'il s'agit de voyages longue distance, un véhicule électrique nécessite une planification stratégique. Vous pouvez faire le plein d'un véhicule à moteur à essence à presque n'importe quel coin de rue, mais un besoin d'électrons déterminera où vous vous arrêtez, ce que vous mangez et où vous reposez votre tête.

Nos voyages nous ont emmenés vers le sud jusqu'à Dayton, Ohio, à environ 200 milles de notre siège social d'Ann Arbor. L'autonomie de 220 miles du Bolt à 75 mph est respectable et ce que vous pourriez voir avec des véhicules électriques dont le prix est deux, voire trois fois plus élevé. C'est juste assez pour empêcher notre compteur d'anxiété de distance de redliner. Mais il y a une autre variable à prendre en considération : la météo.

Au départ, l'habitacle feutré de la Bolt et sa grande visibilité vers l'avant créaient un environnement serein sur la route. Mais ensuite, le ciel s'est assombri et de fortes pluies ont augmenté le coefficient de frottement entre les pneus et la surface de la route mouillée, provoquant une chute de l'autonomie indiquée à un rythme alarmant.

Cela nous a mis face à face avec une infrastructure de recharge limitée et souvent non fonctionnelle, même le long du corridor I-75 très fréquenté entre Detroit et Dayton. Et lorsque nous sommes arrivés à une connexion ChargePoint de 62,5 kW à Lima, Ohio, un autre problème s'est présenté : l'encombrement des chargeurs. Une Ford Mustang Mach-E occupait l'unique prise, et son conducteur avait choisi de faire la sieste pendant que la voiture chargeait. Le réveillons-nous ou attendons-nous notre tour ? L'étiquette entourant la charge est trop nouvelle pour avoir des règles évidentes. À quand remonte la dernière fois que vous vous êtes demandé comment attendre une pompe à essence ?

Une fois connecté, nous avons découvert que le plus gros inconvénient du Bolt est sa capacité de charge rapide CC de crête de 55 kW. Contrairement aux véhicules électriques plus coûteux qui peuvent reconstituer les électrons à des taux plusieurs fois plus élevés, l'incapacité du Bolt à utiliser les connexions CC les plus puissantes signifie plus de temps passé à la prise.

Avec la Volkswagen, en revanche, c'est la vie telle que nous la connaissons. Puisque vous ne cherchez pas votre prochaine prise, vous vous arrêtez quand vous voulez, mangez ce que vous voulez et dormez où vous voulez. Et vous ne ferez pas souvent d'arrêts de ravitaillement. Le quatre cylindres de 1,5 litre de la Jetta est l'un des moteurs à essence les plus efficaces pour parcourir notre boucle d'autoroute de 75 mph, retournant 44 mpg et débouchant le potentiel de parcourir 580 miles avec un réservoir.

Lorsque le réservoir de la Jetta est bas, il vous suffit de vous rendre à la prochaine station-service, de passer au plus une minute et demie à pomper jusqu'à 13,2 gallons dans le réservoir et de continuer votre chemin. En revanche, le Bolt a besoin de 84 minutes sur une connexion CC pour recharger la batterie de 10 à 90 %. Dans ce laps de temps, vous pourriez pomper 756 gallons, assez de carburant pour conduire la Jetta 33 264 miles, ou autour de l'équateur 1,3 fois.

Nous ne sommes pas allés aussi loin, mais après des centaines de kilomètres au volant des deux voitures, il est clair que chacune atteint sa directive de mission avec grâce. La différence entre la Bolt et la Jetta équivaut à un choix de style de vie. Pour les citadins, en particulier ceux qui veulent juste une expérience au volant transparente et qui peuvent recharger à la maison, le Bolt frappe le clou sur la tête et pourrait bien être tout le véhicule électrique dont la plupart des gens ont besoin. Mais si vous en voulez un, vous devrez agir rapidement, car Chevy a annoncé qu'il allait arrêter de les construire d'ici la fin de 2023. Si la conduite à distance est votre truc, une petite âme est quelque chose que vous appréciez, et vous vivez plus selon vos propres conditions, alors la Jetta est le package parfait.

Nous savons ce que nous choisirions.

Caractéristiques

Chevrolet Bolt électrique 2023Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 5 passagers, hayon 4 portes

PRIX Base/tel que testé : 27 495 $/32 180 $ Options : cordon de charge à deux niveaux, 295 $ ; ensemble d'infodivertissement (chaîne stéréo Bose à sept haut-parleurs, chargement d'appareils sans fil, ports de chargement USB pour les passagers arrière) 695 $; régulateur de vitesse adaptatif, 495 $

GROUPE MOTOPROPULSEURMoteur : courant alternatif synchrone à aimants permanents : 200 ch à 5 500 tr/min Couple : 266 lb-pi à 0 tr/min Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 63,0 kWh (C/D est)Chargeur intégré : 11,5 kWTaux de charge rapide CC de pointe : 55 kWTransmission : entraînement direct

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : jambes de force/poutre de torsionFreins, avant/arrière : disque ventilé de 10,9 pouces/disque de 10,4 pouces Pneus : Michelin Energy Saver A/S215/50R-17 91H M+S DT TPC

DIMENSIONSEmpattement : 102,4 poucesLongueur : 163,2 poucesLargeur : 69,5 pouces Hauteur : 63,4 poucesVolume passager, avant/arrière : 52/42 pi

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph : 6,6 s1/4-Mile : 15,1 s à 93 mphLes résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pi de 0,3 s. –0 mi/h : 185 piTenue de route, 300 pi Skidpad : 0,79 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT ET CHARGE C/DObservé : MPGe : 90 MPGe75 mph Autonomie : 220 miÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 120/131/109 MPGePortée : 259 mi

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Volkswagen Jetta Sport 2023Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 5 passagers, berline 4 portes

PRIXBase/Tel que testé : 22 650 $/23 605 $ Options : Ensemble d'assistance au conducteur (régulateur de vitesse adaptatif, système de maintien de voie, avertissement d'angle mort, essuie-glaces à détection de pluie, volant gainé de cuir), 955 $

MOTEUR4 cylindres en ligne turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant Cylindrée : 91 po3, 1 498 cm3Puissance : 158 ch à 6 000 tr/min

TRANSMISSIONmanuelle à 6 vitesses

CHÂSSISSuspension, avant/arrière : jambes de force/poutre de torsionFreins, avant/arrière : disque ventilé de 11,3 pouces/disque de 10,7 poucesPneus : Nexen N FERA AU7205/55R-17 91H M+S

DIMENSIONSEmpattement : 105,7 poLongueur : 186,5 poLargeur : 70,8Hauteur : 57,7 poVolume passager, avant/arrière : 51/43 pi3Volume de chargement : 14 pi3 Poids à vide : 2 937 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D100 km/h : 7,0 s mph : 13,6 sVitesse maximale (gov ltd) : 128 mphFreinage, 70–0 mph : 176 ftTenue de route, 300-ft Skidpad : 0,87 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 39 mpg75-mph Conduite sur autoroute : 44 mpg 75-mph Portée sur autoroute : 580 mi

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/Ville/Autoroute : 34/29/42 mpg

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

Little Land Bruisers : Comparaison des VUS compacts de 1998

Comparaison des mini-fourgonnettes 2011

Comparaison des fourgonnettes : Chrysler contre Honda, Kia, Toyota

Honda Civic Type R contre Toyota GR Corolla, VW Golf R

Extrait des archives : méga-comparatif des coupes sportives de 1990

1985 Muscle Car Comparo : Buick, Chevy, Olds

De l'archive: 1980 Mini-Camion Melee

De l'archive: cinq wagons Euro 1999 comparés

1998 BMW M Roadster contre Corvette contre Boxster

Extrait des archives : test de comparaison de voitures de sport de 1993

Audi S4 de 1992 contre BMW M5 de 1992 contre Mercedes 500E de 1992

BMW iX M60 2023 contre Rivian R1S Launch Edition 2022