Comment diagnostiquer et entretenir les suspensions pneumatiques arrière GM AutoRide

De 2000 à 2014, les VUS pleine grandeur de GM (Tahoe, Escalade et Avalanche) étaient la voiture de choix des mamans de soccer, des diplomates et des célébrités. Ce qui a rendu ces véhicules si populaires (et pourquoi ils le restent aujourd'hui), c'est la façon dont ils gèrent les routes de banlieue et urbaines. La clé de leur fonctionnalité est la suspension pneumatique arrière GM AutoRide.

AutoRide est de série sur les GMC Yukon Denali et Yukon XL Denali. Le système est également de série sur les Cadillac Escalade, Escalade EXT et Escalade ESV, sur lesquels il est connu sous le nom de Road Sensing Suspension. GM propose également Autoride en option pour les Chevrolet Suburban, Tahoe et Avalanche 1500, ainsi que pour le GMC Yukon XL 1500.

Le système de contrôle électronique de la suspension (ESC) contrôle indépendamment chacun des quatre amortisseurs pour contrôler les caractéristiques de conduite du véhicule. Le système ESC est capable d'effectuer ces changements en quelques millisecondes.

Il utilise des capteurs tels que les capteurs d'angle de braquage, de tangage/lacet et de pédale de frein pour déterminer la force d'amortissement correcte. Le système utilise également des capteurs de déplacement de roue pour déterminer la position de la roue et calculer la hauteur de caisse.

Les amortisseurs ESC offrent un amortissement variable pour résister au mouvement de la suspension. Ils ont la capacité de fournir plusieurs modes ou valeurs de forces d'amortissement, à la fois dans le sens de la compression et du rebond. Les forces d'amortissement sont modifiées à l'aide d'actionneurs électriques situés à l'intérieur des amortisseurs.

Le module ESC a la capacité de stocker les DTC sous forme de codes actuels ou historiques. Le système utilise une approche de diagnostic de cycle d'allumage afin de réduire l'apparition de DTC faux ou intermittents qui n'affectent pas la fonctionnalité du système. Cela permet d'entreprendre des actions de défaillance progressive chaque fois qu'une condition de dysfonctionnement est en cours, mais nécessite que le dysfonctionnement soit en cours pendant un certain nombre de cycles d'allumage avant que le code de dysfonctionnement et le message correspondants ne soient stockés ou affichés.

Le système de contrôle automatique de niveau (ALC) maintient une position de suspension arrière souhaitée dans tous les types de conditions de remorquage, de transport et de chargement. Le système utilise le module de commande de suspension électronique (ESCM) et le circuit de données série pour exécuter les fonctions du système. Lorsque le véhicule est déchargé, la suspension arrière est à une position souhaitée, qui est surveillée par l'ESCM à l'aide d'entrées de capteur de position. Lorsque du poids est ajouté à l'arrière du véhicule, les entrées de tension de signal du capteur de position changent.

Lorsque l'ESCM détecte un changement constant et substantiel des tensions du signal du capteur de position pendant au moins 10 secondes, il répond en commandant le relais ELC ON, qui active le compresseur, provoquant le gonflement de la pression d'air dans les chambres de l'amortisseur. Ce gonflage soulève l'arrière du véhicule pour retrouver la position de suspension souhaitée. Lorsque le poids est retiré du véhicule, l'ESCM répond en commandant la soupape d'échappement sur ON, provoquant le dégonflement de la pression d'air dans les chambres de l'amortisseur.

Chaque fois que le compresseur est activé, l'ESCM commande la soupape d'échappement ON pendant 1,5 seconde pour libérer l'air de la chambre de compression dans la culasse du compresseur, assurant une faible consommation de courant du moteur lors de l'activation du compresseur. L'ESCM limite également la durée de fonctionnement du compresseur à 255 secondes pour protéger les composants du compresseur contre les dommages thermiques.

Le système effectue un auto-test à chaque cycle d'allumage au cours duquel l'ESCM commande le relais ELC sur ON, activant le compresseur pendant 4 secondes, puis surveille les entrées de tension de signal du capteur de position pour vérifier que le compresseur fonctionne et que le système maintient la pression d'air.

Le compresseur est une pompe à air à piston volumétrique. Il aspire l'air filtré à travers une conduite d'admission fixée à un rail de soubassement. L'air comprimé passe ensuite dans un sécheur contenant un produit chimique absorbant l'humidité qui sèche l'air comprimé avant qu'il ne soit envoyé dans les chambres de l'amortisseur.

Cette sécheuse doit être nettoyée et entretenue lors du remplacement d'un choc ou d'un compresseur. Pour entretenir la sécheuse, retirez l'ensemble compresseur du rail du châssis. La sécheuse se tord et les perles déshydratantes et le filtre doivent être remplacés. Des kits d'entretien sont disponibles.

Lorsqu'un composant du système a été remplacé, les procédures de configuration Bumpstop et ALC Trimset doivent être effectuées - et si le système fonctionne anormalement, l'exécution des procédures de recalibrage Bumpstop et ALC Trimset peut corriger la situation.

Assurez-vous que le véhicule a un réservoir de carburant plein ou ajoutez suffisamment de poids à l'arrière du véhicule pour simuler un réservoir de carburant plein.

Placer le véhicule sur une surface plane et de niveau. Assurez-vous que la suspension est en position normale de repos. Avec un outil d'analyse, effectuez la procédure ALC Trimset en suivant les invites à l'écran.

Avec un outil d'analyse, effectuez la procédure de configuration de la suspension Bumpstop en suivant les invites à l'écran. Une fois le processus terminé, le système devrait être entièrement fonctionnel.

La vérification de la pression de l'intégrité de ce système intelligent de suspension pneumatique nécessite plus que de l'eau savonneuse. Pour isoler une fuite, le système doit être sous pression. Étant donné que le système a des solénoïdes, les fuites peuvent ne pas être repérées tant que ce circuit n'a pas été mis sous pression.

Pour vérifier le système à l'aide d'air comprimé, débranchez d'abord le tuyau d'air du sécheur d'air. Fixez le tuyau d'air au manomètre sur le côté opposé à la vanne à bascule. Fermez la vanne à bascule. Appliquer la pression d'air de service à la vanne de service et pressuriser jusqu'à ce que le manomètre indique 550 kPa ou 80 psi.

Vérifiez que le système maintient la pression pendant au moins une minute. Si le système ne maintient pas la pression pendant la durée spécifiée, vérifiez les manchons d'air de l'amortisseur, les tubes d'air et toutes les connexions pour les fuites d'air à l'aide d'une solution d'eau savonneuse. Réparez ou remplacez tout composant qui fuit.

Il existe trois options de remplacement lorsqu'il s'agit d'un système GM Autoride. Tout d'abord, le propriétaire peut remettre le système à l'état neuf en faisant remplacer les composants cassés, tels que les amortisseurs actifs et le compresseur. Deuxièmement, les amortisseurs actifs peuvent être remplacés par des unités passives tout en conservant la fonction de suspension pneumatique. Troisièmement, l'amortisseur Autoride peut être remplacé par un amortisseur passif et un nouveau ressort peut être installé.

Si vous optez pour des amortisseurs passifs ou si vous éliminez le ressort pneumatique, vous devez vous occuper de l'électronique du système afin que le propriétaire ne soit pas hanté par des messages sur les défauts Autoride dans le centre d'information du conducteur. Si seuls les amortisseurs arrière sont remplacés par des unités passives, la plupart des kits comprendront un bypass qui simule la valeur résistive de l'actionneur pour l'amortissement actif. Si le véhicule est converti en ressorts conventionnels, le module de commande de suspension électronique doit être contourné. La dérivation permet aux signaux du bus CAN de passer à travers le connecteur vers le module suivant sur la boucle.

Quelle que soit la solution, discutez avec votre client des avantages et des inconvénients de chaque option. En éliminant le système Autoride, vous modifierez le comportement et la conduite du véhicule, sans parler des caractéristiques de remorquage.