Test du Boardman MTR 8.6

Est-ce le VTT tout-suspendu le plus abordable du marché ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Mick Kirkman

Publié: 10 août 2022 à 12h00

Le MTR 8.6 fait partie de la gamme de vélos de trail à suspension intégrale de Boardman, offrant un excellent rapport qualité-prix et apportant la géométrie et l'attitude des machines haut de gamme à un prix plus abordable.

Le cadre en alliage hydroformé de Boardman se branche sur une fourche de 140 mm, équilibrée par une suspension arrière de 145 mm contrôlée par un amortisseur à suspension pneumatique RockShox.

Boulonné au châssis, le kit mélange des équipements moins connus tels que les freins Tektro et la suspension Suntour avec des équipements populaires, notamment des pneus Maxxis Minion.

Le MTR 8.6 fait partie d'un très petit nombre de vélos de trail à petit budget offrant des performances triées pour un peu plus de 1 000 £.

Le cadre a une géométrie moderne et une taille `` décontractée '' équivalentes à celles des vélos coûtant beaucoup plus cher et est plus gros et plus résistant que le semi-rigide MHT équivalent de Boardman, mais il a également l'air un peu plus maladroit que les lignes plus épurées de ce modèle.

Des tubes en alliage épais et costauds de la série 6 sont reliés par des soudures tig en écailles de poisson, avec l'amortisseur monté dans une disposition éprouvée à 4 barres, permettant aux ingénieurs de régler avec précision la suspension pour manger des bosses et un pédalage efficace.

Les roulements scellés ajoutent de la sensibilité et le pivot de la base de la suspension Horst-link, similaire aux grandes marques telles que Canyon et Specialized, aide à maintenir la suspension active lorsque vous en avez le plus besoin, en saisissant les freins sur les pistes les plus raides.

Le tube carré de l'extrémité arrière utilise une taille de moyeu Boost de 148 mm appropriée qui s'intègre dans une roue plus solide en ayant un angle de renfort de rayon plus large, mais vous pouvez voir Boardman économiser de l'argent pour le coût de la suspension en utilisant une brochette QR à l'ancienne plutôt qu'un axe traversant qui ajouterait de la rigidité et de la sécurité.

Quelques autres détails du cadre pourraient également être améliorés, notamment la façon dont l'acheminement des câbles sous le tube diagonal expose les tuyaux à des dommages potentiels dus aux projections de pierres et aux bossages de porte-bidon positionnés plus haut dans le tube diagonal afin que vous ne puissiez pas installer une bouteille pleine grandeur ; c'est bizarre vu l'espace disponible.

Les tubes massifs du tube de direction MTR 8.6 n'ont pas besoin de gousset, mais il y a un renfort de tube de selle pour permettre plus de dégagement, de sorte que le cadre ne gêne pas lorsque vous tirez des formes.

C'est quelque chose qu'un poteau compte-gouttes permettrait également mieux; le cadre a déjà des ports pour un, mais vous devez toujours abaisser manuellement la selle pour les descentes raides à ce prix, donc cela ressemble à une première mise à niveau évidente.

La mesure de grande portée (la plus utile pour expliquer la taille réelle d'un cadre) place vos mains 475 mm plus en avant de vos pieds ici, ce qui offre beaucoup d'espace et ajoute une stabilité à grande vitesse en augmentant la distance entre les roues avant et arrière.

Améliorant encore cette stabilité, il y a un angle de tête réduit qui calme également la direction et entraîne moins de déviation au guidon à grande vitesse.

La hauteur du boîtier de pédalier et la longueur de la base sont assez typiques pour un vélo de montagne haut de gamme de cette catégorie, donc, dans l'ensemble, il n'y a aucune impression que le MTR soit démodé ou ait une géométrie de vélo de cross-country trop traditionnelle.

Aux deux extrémités, le MTR utilise des ressorts pneumatiques faciles à régler au poids du cycliste avec une pompe à amortisseur et plus légers que les ressorts hélicoïdaux que l'on trouve souvent sur les vélos à suspension intégrale moins chers (le poids de 14,4 kg ici est décent pour un vélo de 145 mm).

La fourche Suntour XCR 34 moins chère est un peu primitive par rapport aux offres similaires d'autres marques, et utilise un axe traversant Q-Loc en expansion qui n'est pas non plus le plus intuitif; il peut se coincer à l'intérieur du moyeu, occasionnant un travail supplémentaire en enlevant la roue avant pour transporter le vélo en voiture.

Des indications plus économiques sont les freins Tektro qui se sentent un peu rigides et n'offrent pas une énorme puissance de freinage haut de gamme pour les cyclistes plus lourds, ainsi qu'un système de vitesse à 10 vitesses qui a des sauts de vitesse plus importants que les configurations à 12 vitesses que nous avons l'habitude de voir ces jours-ci sur les VTT à plateau avant unique.

Boardman utilise, heureusement, un système 1x moderne avec des dents de plateau alternées étroites / larges pour empêcher la chaîne de rebondir, de sauter et de gâcher votre plaisir.

Les pneus Maxxis Minion garantissent qu'il reste connecté au sentier et sont montés sur des roues MTR larges (mais lourdes); ces pneus sont excellents partout où l'adhérence améliore la confiance et la traction, surtout si vous ajoutez de l'humidité ou des racines glissantes hors carrossage dans le mélange.

Même si le MTR est un vélo lourd, son action de pédalage est assez fluide et la position assise du cycliste place vos hanches au-dessus des manivelles de manière ergonomique pour un transfert de puissance efficace, sauf dans les montées les plus raides, où le poids du cycliste est un peu trop éloigné du dos.

Une partie de cette douceur de démarrage est due à beaucoup d'amortissement de rebond sur le choc stabilisant les changements de poids du pilote et arrêtant trop de balancement. Le simple fait d'avoir une suspension signifie également qu'il y a une bonne traction hors route, renforcée par les pneus Maxxis Minion adhérents sans chambre à air.

Ajoutez des surfaces humides glissantes, des racines écorchées et des roches poussiéreuses et le MTR 8.6 offre une plate-forme sûre, en particulier par rapport aux semi-rigides de prix similaire.

Avec un débattement significatif de la roue arrière, le MTR vous permet souvent de traverser de petites sections techniques sans tamponner là où un arrière rigide vacille et recherche également la traction.

Et, si seulement 10 vitesses sonnaient l'alarme pour l'escalade (par rapport à la douzaine avec un engrenage massif de 50 t sur la cassette SRAM SX du MHT), je n'avais aucun problème.

Je n'ai également eu aucun problème avec les sauts excessifs entre les engrenages ou un manque de portée avec le plus grand pignon de 46 t du MTR pour l'escalade, donc ce choix de composant ressemble à une leçon est une bonne budgétisation.

La configuration Deore de Shimano ici est plus fluide et plus positive dans l'ensemble et une transmission à 10 vitesses de meilleure qualité avec un bon pédalier HollowTech Shimano et des manivelles Deore rigides l'emportent sur le package SX économique de SRAM avec un changement de vitesse plus précis. La configuration SX peut également sembler un peu flexible sur les grosses pédales plates lorsqu'elle est boulonnée dans un châssis avec une extrémité arrière solide.

Avec un contrôle du rebond et un cadran de verrouillage progressif de l'amortissement de la compression pour raffermir la fourche pour les routes goudronnées ou lisses, la fourche XCR de Suntour offre suffisamment de réglages. Cependant, il a du mal à vraiment absorber les petites bosses, offrant moins d'adhérence lors de l'escalade d'épingles à cheveux serrées ou en restant équilibré sur des marches grumeleuses en montée.

Bien que le poids du MTR signifie qu'il faut un certain effort pour se mettre à niveau, une fois là-bas, il le porte bien et il n'y a pas vraiment de plaintes concernant ses manières d'escalade pour autant d'argent.

Pointé dans l'autre sens vers le bas, un mot résume le MTR, et c'est "calme".

Il roule un peu comme un vélo de trail plus cher et lisse les bosses et les bosses assez lourdes pour avoir la confiance nécessaire pour lâcher les freins et trouver un peu de débit.

Rouler dans un centre de sentiers local, où les sentiers sont vraiment érodés, cela était évident dans la façon dont il restait lisse lorsqu'il traversait des passages de sentiers difficiles ou traversait des sections rugueuses et grumeleuses.

Nous ne parlons pas seulement de bombardement en descente non plus - il maintient une certaine fluidité et rythme à travers des sentiers rocheux bosselés, où vous vous attendriez à ce qu'un vélo plus léger trouve le rythme plus facilement.

La suspension est un peu moins raffinée que les meilleurs VTT ici. Il peut parfois sembler trop lisse et un peu terne au sol.

Oui, la fourche de Suntour est suffisamment sophistiquée pour avoir des jambes en alliage plus légères et plus épaisses plutôt que celles en acier maigre que l'on trouve sur de nombreux vélos à suspension intégrale bon marché, et, comme l'amortisseur RockShox Deluxe (limité au réglage de l'amortissement du rebond uniquement à ce prix) qui est monté à l'arrière du MTR, il fait le travail.

Les deux extrémités de la suspension semblent cependant un peu moins fluides que le kit plus cher, et nous avons fini par faire fonctionner le Deluxe complètement ouvert, puisque Boardman a réglé l'amortisseur avec un rebond lent, où plus de quelques clics ajoutés voient le choc s'enliser vraiment.

Ce sera probablement un problème pour les cyclistes plus légers, où la force du ressort de l'amortisseur (pression d'air) n'est pas suffisante pour le faire rebondir en position pour des impacts consécutifs assez rapidement.

Les cyclistes qui chargent dur peuvent également trouver le cadre un peu flexible et sembler désireux de briser la première partie du voyage s'ils le poussent vraiment.

Si vous craquez vraiment, les freins Tektro pourraient également faire un peu plus de grognement pour vous empêcher d'accélérer dans les virages soudains ou les obstacles inattendus ; vous devez vraiment saisir les leviers pour obtenir une force de freinage suffisante sur les rotors.

C'est un témoignage du MTR, cependant, que vous vous retrouvez confortablement en descente à des vitesses où vous vous inquiétez même de la puissance de freinage.

Je choisirais le MTR de cette paire Boardman à chaque fois.

Après des années d'évolution dans le VTT, s'amuser sur des sentiers de VTT spécialement conçus avec des virages, des bosses et des bermes est finalement ce dont il s'agit pour la plupart des cyclistes. La suspension et la géométrie plus lâche du MTR vous permettent de rester coincé et de jouer sur les bons sentiers avec beaucoup plus de confiance et de sécurité que le MHT 8.9, plus précis et plus axé sur le kilométrage.

Dans le passé, les vélos à suspension intégrale moins chers étaient souvent trop compromis par un kit douteux et une géométrie datée, mais le MTR 8.6 trié de Boardman a une géométrie à jour et adaptée aux sentiers et une conduite composée qui s'entend tout simplement.

Ce n'est pas parfait et pourrait avoir l'air un peu plus élégant, mais en regardant la compétition à suspension complète du budget de Boardman, il est vraiment difficile de trouver un concurrent qui se rapproche pour autant d'argent; surtout maintenant, le Calibre Bossnut primé semble ne plus être disponible.

Donateur

Mick Kirkman est testeur de vélos et de produits pour BikeRadar et le magazine MBUK. Une enfance passée à déconner, puis à courir, les BMX ont finalement conduit à la descente et au quad à l'âge adulte. Mick a culminé au niveau élite en DH et a été médaillé national en double slalom à l'époque où c'était encore une chose. En plus de bricoler dans le développement de vélos, il a monté, couru et documenté le VTT sans interruption pendant deux décennies, et est l'un des rares testeurs de vélos suffisamment expérimentés pour avoir des centaines de critiques imprimées et sur le Web. Mick est également un photographe talentueux, prenant des images pour BikeRadar et le magazine MBUK, entre autres.