Gary Anderson sur la mise à niveau cruciale de McLaren à Bakou F1

Bakou étant une piste à grande vitesse et McLaren luttant pour la vitesse de pointe, l'efficacité - comme pour tout le monde - est d'une importance primordiale.

L'aile de faisceau est un domaine où, en raison de son interaction avec l'aile supérieure et le diffuseur, les équipes subiront normalement les conséquences de ce peu de traînée supplémentaire. Cette interaction aide à la cohérence du sous-plancher, mais comme il est très difficile de simuler le marsouinage et le rebond du sous-plancher, vous pouvez parfois prendre de mauvaises décisions.

Les flèches bleues et rouges montrent le changement approximatif du flux d'air provenant du plan principal de l'aile de faisceau et du volet de l'aile de faisceau. Le flux sera beaucoup moins agressif, donc aura moins d'influence sur le flux d'air sortant du diffuseur, matérialisé par les flèches vertes.

Avec ces seuls changements d'ailes de faisceau, je m'attendrais à ce que McLaren ait créé plus de problèmes potentiels de marsouinage et de rebond. Si nous repensons à l'année dernière, lorsqu'une version de Lewis Hamilton âgée de 80 ans s'est accroupie après être sortie de sa voiture, Bakou est l'un des pires pour ce problème avec sa combinaison de vitesse élevée et de bosses, il est donc très facile de faire basculer le problème.

Les changements de bord du sol sont ce que l'équipe a caractérisé comme un changement dans la direction du développement et se concentre sur les détails du bord et la surface supérieure du coin avant.

En prenant ce dernier en premier, la surface supérieure dans cette zone semble avoir été reprofilée pour être un peu plus sympathique au flux d'air traversant la zone de contre-dépouille du ponton.

Il est encore assez bosselé à l'endroit où se termine la structure inférieure d'impact latéral (ellipse rouge), ce qui aura une influence sur ce flux d'air de surface supérieure (flèches bleues).

La vitesse de l'air sur cette surface est importante pour maximiser l'effet de balayage qu'elle a sur la zone de sortie retournée où les petits séparateurs sont positionnés sur le coin avant du plancher (flèches rouges).

Comme je l'ai dit à plusieurs reprises, cette zone doit fonctionner comme son propre diffuseur indépendant, permettant au diffuseur principal à l'arrière de la voiture de récupérer le flux d'air passant sous la section centrale du bord d'attaque du sous-plancher.

Si vous laissez tout le travail d'accélération du flux d'air sous toute la surface du sol au diffuseur, le changement de volume n'est tout simplement pas assez important et cela, combiné aux fuites inévitables le long des côtés du sol, signifie simplement que vous avez moins d'appui sous le sol.

Le détail sur le bord du sous-plancher allant plus loin vers l'arrière consiste à connecter le flux d'air qui tente de se replier sous les côtés du sol à la zone de giclement du pneu à l'intérieur du pneu arrière et de permettre à ce gicleur de pneu de tirer ce flux le long du bord du sol. Si cela peut être réalisé, cela fonctionnera comme une jupe à coussin d'air scellant les côtés du sol, ce qui signifie que le diffuseur sera plus efficace.

Avec une seule séance d'essais libres à Bakou, McLaren en prend beaucoup. Il faudra un fonctionnement impeccable pour en tirer le meilleur parti ce week-end.

Aucun autre sport ne joue autant sur les développements technologiques qui se déroulent de course en course et d'année en année. La guerre technologique entre les constructeurs est aussi ancienne que la F1 elle-même et reste aussi fascinante et intégrale que jamais.

Cependant, expliquer les développements complexes des voitures n'est pas une tâche facile, et pour les nouveaux fans du sport, cela peut souvent sembler intimidant. Dans Formula 1 Technology The Engineering Explained, Steve Rendle entreprend de démystifier ces arts sombres, et soutenu par les dessins toujours informatifs de Giorgio Piola, il fait un bon travail en décomposant les différents composants des voitures, en détaillant l'évolution historique de cette technologie au fil des ans et en expliquant la justification du livre de règles derrière les changements qui ont été imposés aux concepteurs.

Il est présenté d'une manière qui ne devrait décourager personne sans diplôme en aérodynamique, mais il y a suffisamment de profondeur pour garantir que même les fans les plus avertis apprennent quelque chose de nouveau. – Andrew van de Burgt

Technologie de Formule 1 L'ingénierie expliquée. 55,00 £. www.evropublishing.com