Le vélo électrique pliant Fiido X renaît avec un cadre renforcé et des composants améliorés

En mars, nous avons pris le Fiido X haut de gamme pour un essai routier et nous en sommes repartis très impressionnés. À peine une semaine plus tard, la société a émis un rappel de produit après avoir reçu des informations selon lesquelles le cadre s'était cassé en deux. Maintenant, le vélo électrique pliant a été renforcé et amélioré, et nous sommes de nouveau sur la route pour un autre look.

Le Fiido X arbore un look accrocheur similaire au D11 financé par la société avec succès, mais les lignes du cadre sont beaucoup plus lisses grâce à la construction en alliage de magnésium et à un mécanisme de charnière qui est principalement caché à l'intérieur du cadre. Et cette décision de conception s'est avérée être un point névralgique pour l'équipement de mobilité basé à Hong Kong.

Le 3 avril, un coureur a signalé que son X s'était essentiellement cassé en deux au niveau de la charnière, mais sans blessure. La société s'est rapidement mise à tester le cadre en laboratoire et a émis un rappel mondial après avoir confirmé le défaut, tout en mettant fin aux ventes. Les propriétaires ont eu la possibilité de choisir un autre modèle Fiido ou d'attendre le déploiement d'un nouveau X renforcé.

La charnière a été repensée pour une meilleure résistance, les boulons épaissis et la pince retravaillée pour un pliage plus facile. De nouvelles versions de cadre ont été produites et envoyées au laboratoire pour test, Fiido nous disant que "nous avons testé la nouvelle conception de manière approfondie, en lui appliquant 20% de charge en plus que ce qui est spécifié par EN15194 et en augmentant le nombre de cycles de test à deux fois ce qui est spécifié par EN15194. "

Avant de relancer le X Mark II, un certain nombre de mises à niveau clés du vélo électrique d'origine ont également été appliquées. En plus du dérailleur Shimano à 7 vitesses - qui est maintenant protégé par un cintre - Fiido a apporté un levier de vitesses Shimano à bord pour remplacer l'ancienne unité S-Ride.

Il y a eu des discussions dans le forum d'un propriétaire sur le déploiement d'un nouvel affichage basé sur la tige, mais cela ne s'est pas produit. L'affichage/la commande montés sur le guidon ont cependant été mis à jour pour permettre à un niveau PAS 0 de conduire le X sans assistance, tout en gardant le moteur disponible si vous en avez besoin. Il est également plus lumineux qu'auparavant, comprend un compteur kilométrique et les unités de vitesse/distance peuvent être facilement changées de km/h à mph.

La potence du guidon n'est plus droite, mais bénéficie d'une inclinaison de 15 degrés pour un meilleur confort. Les poignées sont maintenant beaucoup moins pénibles à mains nues et la selle a été traitée avec plus de rembourrage. Les garde-boue inclus sont plus épais qu'auparavant et fabriqués à partir de polypropylène pour une meilleure durabilité.

Fiido a apporté des ajustements au système de couple pour une plage de charge plus longue au PAS 1, et le système de sécurité par mot de passe a également été mis à niveau. Et des aimants plus puissants ont été inclus sur les roues pour éviter tout glissement accidentel lors du déplacement en mode plié.

Comme auparavant, le X est disponible en variantes de moteur à moyeu arrière de 350 W et 250 W, le premier offrant trois niveaux d'assistance au pédalage jusqu'à 19,2 mph (il n'y a pas d'accélérateur au pouce ici) et le second destiné aux cyclistes enfermés dans une législation qui n'autorise qu'un maximum de 25 km/h sur les routes publiques.

La grosse batterie du tube de selle est la même qu'auparavant, avec une nouvelle technologie de rails d'alimentation - qui supprime le câblage bouclé externe vu sur les D11 et D21 - et une capacité de 417,6 Wh pour une autonomie maximale théorique par charge d'un peu plus de 80 miles (130 km) pour le vélo électrique de 250 W ou 68 miles (110 km) pour le 350 W.

Le vélo électrique roule sur des roues de 20 pouces avec des pneus de 1,95 pouces de large, et la puissance de freinage provient toujours des freins hydrauliques avant et arrière.

Un spectateur occasionnel remarquera peut-être un cadre légèrement plus gros et plus courbé qu'auparavant, mais c'est un petit prix esthétique à payer pour la promesse d'une conduite plus sûre. Le ressort entourant le câblage acheminé en interne au niveau de la charnière a adopté une position plus centrale qui devrait entraîner moins d'usure à travers l'espace, et la pince a été simplifiée - bien que là où un bras métallique le maintenait soigneusement en place lorsqu'il était plié, il se détache maintenant à moins que le X ne soit incliné vers le haut et enroulé par le siège. Le modèle V2 se replie sur un coffre de 31,26 x 13,78 x 31,61 pouces (794 x 350 x 803 mm).

L'expérience de conduite sur le X mis à jour s'est avérée être à peu près la même qu'avant, et je me suis autant amusé qu'avec l'original.

Il y a un certain nombre de pentes assez raides sur le trajet de 3,2 km entre ma maison et la gare locale, mais c'est surtout en descente à l'aller. Bien sûr, cela signifie que le retour à la maison peut être tout un défi sur un vélo non motorisé, mais moins avec le X grâce à la combinaison de l'assistance au pédalage et des engrenages mécaniques. Cela dit, les collines les plus exigeantes ont nécessité pas mal d'efforts du pilote car les limites du moteur étaient atteintes.

L'ajout de PAS 0 était vraiment le bienvenu, et signifiait que je pouvais faire du vélo en utilisant uniquement les engrenages Shimano et que je n'avais pas à m'arrêter, descendre et entrer le code d'accès pour allumer le moteur pour l'assistance au pédalage. Le levier de vitesses S-Ride du modèle V1 a assez bien fonctionné, mais le nouveau levier de vitesses Shimano a permis des changements de vitesse mécaniques sensiblement plus fluides. Et les nouvelles poignées étaient beaucoup plus douces pour les mains.

Le look haut de gamme a suscité encore plus de conversations qu'auparavant lorsque je me suis arrêté pour prendre des photos. Alors que de nombreux points de discussion concernaient les vélos électriques en général, le processus de pliage rapide en trois étapes a été approuvé, la batterie du tube de selle s'est avérée gagnante et la plage utile de conduite mixte par charge d'environ 50 miles de la batterie unique a été bien accueillie.

Malheureusement, les rappels de sécurité des produits se produisent avec une régularité alarmante - avec des exemples relativement récents et très médiatisés, notamment Philips (mousse toxique dans certains respirateurs), Samsung (risques d'incendie/brûlure de la batterie du smartphone Galaxy Note 7), Peloton (risque de blessures par traction pour son tapis roulant) et Toyota (où les boulons de moyeu de la voiture électrique bZ4X pourraient se desserrer et faire sortir la roue).

Heureusement, personne n'a été blessé par les problèmes de cadre/charnière du X - ou plus récemment le vélo électrique utilitaire T1 (un autre problème de cadre que Fiido a attribué à un défaut de conception précoce qui a depuis été corrigé avec des renforts, selon un rapport d'Electrek).

Dans les deux cas, Fiido a répondu très rapidement aux signalements des utilisateurs, a développé et testé des solutions et déployé des vélos électriques mis à jour pour les cyclistes concernés. Soucieuse de la sécurité et de la durabilité, la jeune entreprise se relève maintenant de ces catastrophes de conception et cherche à aller de l'avant.

L'arrosage sain des mises à niveau du modèle X V2 rend ce vélo électrique pliant encore meilleur que l'original, tout en conservant le même prix attractif de 1 799 $ US (encore mieux lorsque le code de réduction actuel est appliqué).

Fiche produit : Fiido X