C'est le meilleur moteur Dodge Viper V10 avec échappement personnalisé

Cet échappement personnalisé fait passer la supercar Mopar du "ventilateur de salle de bain" au grondement du tremblement de terre.

LeEsquiverViper était la réponse américaine à la Chevrolet Corvette et européennesupercars. C'était une bête à propulsion V10 surbaissée et à propulsion arrière. Des évents, des écopes et une queue magnifiquement conçue ont propulsé cette voiture dans la catégorie des voitures exotiques. Cependant, nous aurions aimé les voir combler une partie de cet écart de roue, mais c'est une autre histoire. Aujourd'hui, nous allons simplement nous concentrer sur les opportunités du système d'échappement.

Ces V10 sont coupleux. Peu importe l'année que vous possédez, le V10 de la Dodge Viper aura presque autant de couple que de puissance. Cela se traduit par de graves burn-out et beignets. La Viper était initialement équipée d'un V10 de 8,0 L et a terminé sa course avec un V10 de 8,4 L. Ceux-ci développaient respectivement 400 et 645 chevaux et le couple était de 465 lb-pi et 600 lb-pi. Les moteurs V10 font partie des moteurs au son le plus sublime, prenez la Lexus LFA ou la Lamborghini Huracan par exemple. La Lexus LFA est considérée comme la voiture au meilleur son jamais fabriquée, même si ce fut un échec commercial massif. Mais pour des raisons peu claires, Dodge n'a pas accompagné son moteur V10 d'un son d'échappement décent digne d'un V10 d'usine.

En relation: La superbe nouvelle Corvette édition 35e anniversaire comprend un système d'échappement spécial

Les systèmes d'échappement OEM sont connus pour être des presse-papiers sans vie. Le son est amorti par une série de convertisseurs catalytiques, de résonateurs et enfin d'un silencieux ou deux. Ce n'est pas le cas des voitures exotiques, à moins que vous ne parliez de la Dodge Viper. C'est faible et sans intérêt.

Les modifications d'échappement pour cette Dodge Viper commencent par un ensemble d'en-têtes à tube long Belanger. Chacun des collecteurs d'échappement est construit comme un collecteur de style 4-2-1 en 2 pièces. Cela permet une installation assez facile sur le bloc moteur. Les collecteurs des collecteurs d'échappement sortent vers les ailes au lieu de vers l'arrière comme la plupart des voitures. Ils sont conçus de cette façon pour permettre aux tuyaux d'échappement de passer le long des bas de caisse inférieurs.

Un coude sort du collecteur du collecteur d'échappement et rencontre un convertisseur catalytique à haut débit. Après cela, le reste de l'échappement est fabriqué par Billy Boat Exhaust. Cela commence par un tuyau de résonateur qui revient au centre du véhicule. À partir de là, la tuyauterie d'échappement de chaque panneau à bascule se fond dans un tuyau en X pour un meilleur débit d'échappement et un son unique. Deux embouts chromés sortent du centre du pare-chocs arrière.

Lors du premier essai routier de la vidéo, ils se rendent compte que cette configuration d'échappement est légèrement meilleure, et fondamentalement ce qu'elle aurait dû être de l'usine. Ils ramènent la Viper dans le magasin et font fabriquer un tuyau personnalisé pour remplacer la section du résonateur. Le résultat final est un pur bonheur V10.

En relation: C'est ce qui fait de la Dodge Viper l'une des meilleures voitures à moteur V10 de tous les temps

Street to Sand est le magasin qu'ils ont utilisé pour le réglage dans la vidéo. Ils ont fait tourner la Dodge Viper sur le dyno plusieurs fois tout au long des changements d'échappement pour voir où ils pouvaient trouver le plus de gains. La ligne de base était de 410 chevaux et 450 lb-pi de couple. Avec seulement les changements d'échappement initiaux, la voiture a développé 420 chevaux et 447 lb-pi de couple.

Après la première série de réglages, la Dodge Viper a développé 428 chevaux et 470 lb-pi de couple. Le magasin a joué avec certains rapports air / carburant, et quelques courses plus tard, ils ont pu écraser 449 poneys et 491 lb-pi sur le dyno. La dernière traction dyno a eu lieu après avoir retiré le résonateur du système d'échappement. Cette fois, la Viper a réussi à déployer 458 chevaux et 505 lb-pi de couple.

En relation: Regardez cette Dodge Viper échangée par Hellcat affronter une autre Viper avec Nitrous

Le test ultime pour la puissance retrouvée de cette Dodge Viper sera de piloter une Ford Mustang Shelby GT350 2017. La Mustang est équipée d'un moteur V8 Voodoo à aspiration naturelle de 5,2 L qui tourne bien dans la plage de 8 000 tr/min. Ce moteur produit 526 chevaux de pointe, ce qui met le V10 de la Dodge Viper à égalité avec lui. Le couple est cependant un peu plus faible dans la Mustang, à seulement 429 lb-pi. Nous avons donc maintenant un moteur à bas régime par rapport à un moteur à haut régime, mais les deux avec des puissances de pointe similaires.

Les voitures roulent plusieurs fois dans la vidéo, et ce sont toutes des départs lancés. Ils ont changé les vitesses de démarrage et les vitesses pour amener chaque voiture dans leurs bandes de puissance respectives. Les courses 1 et 2 ont permis à la Dodge Viper de prendre les devants. La course 2 était censée mettre la Shelby plus loin dans sa bande de puissance, mais le costaud V10 la laissait toujours en place. Dans la troisième manche, vous commencez à voir Mustang s'éloigner, mais est-ce le cas ? Regardez la vidéo complète pour le savoir.

Nyle est un passionné d'automobile qui s'est essayé aux courses de dragsters, au tout-terrain et aux journées sur piste. Il travaille sur ses propres manèges pour la satisfaction de la conduite après. La diversité dans son garage commence par une Subaru BRZ suralimentée pour les journées sur piste, puis comprend la Ford Mustang Mach-E de sa femme, leur Jeep Cherokee XJ pour le camping et les aventures hors route, et une Chevrolet Bolt EV. Au cours de son travail de jour, Nyle aide les gens à acquérir l'équipement dont ils ont besoin pour brasser de la bière à l'échelle commerciale.