Nouvelle Harley

MILWAUKEE, WI - 8 juin 2023 - (Motor Sports NewsWire) - Harley-Davidson rehausse l'expérience de conduite de la moto avec l'introduction en milieu d'année de deux modèles 2023 haut de gamme de Custom Vehicle Operations™ (CVO™). Les nouveaux modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® présentent une technologie de pointe, un confort de conduite amélioré et des performances dynamiques propulsés par le puissant nouveau moteur Milwaukee-Eight® VVT 121. De nouveaux designs visuels exclusifs et spectaculaires présentent une révision transformatrice de la plate-forme Harley-Davidson® Grand American Touring.

« La mission des nouveaux modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® est de faire progresser chaque aspect de l'expérience motocycliste Grand American Touring », a déclaré Jochen Zeitz, président-directeur général de Harley-Davidson. "Ces modèles établissent une nouvelle norme pour les performances, la technologie et le style Harley-Davidson, accélérant l'évolution de la marque de motos la plus recherchée au monde."

Harley-Davidson présente chaque année une collection ambitieuse de motos CVO™ à production limitée qui offrent le nec plus ultra en matière de style et de conception raffinés, de savoir-faire détaillé et de performances palpitantes. Les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® feront leurs débuts publics aux États-Unis à Milwaukee lors du Harley-Davidson Homecoming™ Festival, du 13 au 16 juillet 2023, lorsque les deux seront disponibles pour des démonstrations au Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations.

Les nouveaux modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® ouvrent un nouveau chapitre dans le canon du design des motos Harley-Davidson®. Le nouveau design époustouflant crée un flux dynamique entre les composants clés de la moto : le carénage, le réservoir de carburant, les caches latéraux et les sacoches. Le résultat est une transformation visuelle spectaculaire qui respecte et s'inspire clairement des formes familières des précédentes motos Harley-Davidson® Grand American Touring.

D'autres nouveaux éléments de conception sont présentés sur les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide®. Le garde-boue avant est coupé à l'arrière et a moins de profondeur de jupe pour réduire la masse visuelle à l'avant du vélo et pour révéler davantage la roue distinctive, les fourches inversées et les étriers de frein radiaux Brembo™. Le réservoir de carburant de 6 gallons présente une nouvelle surface tendue et étirée, avec un biseau d'épaulement distinctif. Les caches latéraux sont façonnés pour créer une traction linéaire à travers le centre de la moto vers les sacoches, qui ont une forme tridimensionnelle en harmonie avec les carénages et le réservoir de carburant. Alors que les nouveaux bagages semblent plus compacts, ils ont en fait un peu plus de volume pour les haut-parleurs et le chargement. Les nouvelles roues Combo Cast Laced (19 pouces à l'avant/18 pouces à l'arrière) font une déclaration personnalisée audacieuse, avec une jante en fonte d'aluminium noire découpée à la machine et des rayons à rayons pour un look à la fois robuste et exclusif. Cette conception permet également le TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) sur une roue à rayons.

Les nouveaux modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® seront proposés avec deux choix de peinture/finition :

Le droit de se vanter de conduire une moto propulsée par le nouveau groupe motopropulseur Milwaukee-Eight® VVT 121 est exclusif aux propriétaires des modèles 2023 CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide®. Ce moteur bicylindre en V à 45 degrés de 121 pouces cubes établit une nouvelle référence pour le couple et la cylindrée installés en usine disponibles dans une moto Harley-Davidson® Touring - environ 8 % de couple en plus et 9,5 % de puissance en plus que le moteur Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight® 117 - tout en améliorant encore le confort thermique du pilote et en produisant une tonalité d'échappement enivrante. Le Milwaukee-Eight® VVT 121 est équipé d'un certain nombre de nouvelles fonctionnalités, notamment des culasses refroidies par liquide optimisées avec un nouveau système de refroidissement, un calage variable des soupapes (VVT) et un nouveau conduit d'admission. Un seul contrepoids est réglé pour annuler les vibrations indésirables.

Spécifications du Milwaukee-Eight® VVT 121

Nouvelles fonctionnalités du moteur Milwaukee-Eight® VVT 121 :

Distribution variable des soupapes (VVT) élargit la plage de puissance globale, améliore la gestion du couple et améliore l'efficacité pour augmenter la portée de chaque réservoir de carburant (par rapport au même moteur avec un calage des soupapes fixe). Grâce à la commande par ordinateur, VVT avance ou retarde le calage de l'arbre à cames à l'infini sur une plage potentielle de 40 degrés de rotation du vilebrequin (20 degrés de rotation de l'arbre à cames). Les conducteurs peuvent constater une amélioration de 3 à 5 % de l'économie de carburant* sur un cycle de conduite standard par rapport à des motos similaires équipées du moteur Milwaukee-Eight® 117.

Un système de refroidissement amélioréconcentré sur la zone des soupapes d'échappement de chaque culasse améliore encore le confort thermique du pilote, en particulier dans les situations de conduite à basse vitesse et par temps chaud.

Les culasses à quatre soupapes redessinées intègrent de nouveaux canaux pour l'écoulement du liquide de refroidissement autour des zones des soupapes d'échappement. Une pompe électrique fait circuler une solution de liquide de refroidissement d'abord vers la culasse arrière la plus chaude, puis vers la culasse avant, puis vers un nouvel échangeur de chaleur (radiateur) situé en bas à l'avant du châssis et soutenu par un ventilateur à commande thermostatique. Le flux d'air du ventilateur est dirigé sous la moto pour améliorer le confort du conducteur/passager, en particulier à basse vitesse.

Nouvelles culasses disposent d'une chambre de combustion remodelée avec des orifices d'admission ovales, des sièges de soupape d'admission à profil bas et une bande de squish améliorée, qui augmentent la vitesse et le culbutage de l'air d'admission et accélèrent la combustion pour améliorer les performances et l'économie de carburant. Le taux de compression passe de 10,2:1 à 11,4:1 (moteur Milwaukee-Eight® 117 2022), ce qui améliore le couple à bas régime et améliore l'économie de carburant*. Une compression plus élevée est rendue possible par l'amélioration de la conception de refroidissement de la culasse, du taux de combustion dans la chambre de combustion et d'une détection de cognement améliorée pour protéger le moteur du pré-allumage.

Un arbre à cames performant avec une levée plus élevée et une durée plus longue que l'arbre à cames Milwaukee-Eight® 117 contribue à une puissance et un couple accrus. Le train de soupapes est mis à jour avec des poussoirs de grande capacité et un roulement de came interne, et des ressorts de soupape capables d'une levée plus élevée, pour maintenir la durabilité avec l'arbre à cames plus agressif en place.

Un nouveau conduit d'admission contribue à augmenter la puissance et à réduire les émissions de gaz d'échappement. Le diamètre du corps de papillon est augmenté à 58 mm par rapport aux 55 mm utilisés sur les moteurs Milwaukee-Eight® 117, et le corps de papillon est positionné plus près du centre de l'espacement des cylindres et des soupapes d'admission pour améliorer le débit d'air d'admission.

Le nouveau collecteur d'admission en aluminium profilé offre une voie d'air plus directe et crée une transition en douceur du corps de papillon rond aux orifices d'admission ovales. De nouveaux composants d'induction améliorent le culbutage et augmentent le débit massique de 7,5 % et la vitesse du port de 10,3 %. Les injecteurs de carburant haute capacité (5,5 grammes/seconde) répondent à la demande de carburant du moteur.

Une nouvelle boite à air remplace l'admission Heavy Breather utilisée sur les moteurs CVO™ Milwaukee-Eight® 117 précédents. Le volume de la boîte à air est de 4,0 L, soit environ 50 % de plus que le Heavy Breather. La nouvelle admission est plus légère, nécessite moins de pièces et n'a pas de fixations exposées, et atténue considérablement le son d'admission par rapport au Heavy Breather.

La sortie de charge a augmenté de 20,8 % à 58 ampères de crête à partir de 48 ampères de crête (puissance du moteur Milwaukee-Eight® 117). La capacité actuelle aux vitesses de ralenti et de croisière est augmentée pour prendre en charge le contenu et les accessoires supplémentaires du véhicule tout en maintenant une santé optimale de la batterie.

Échappement haute performance déverrouille les performances du moteur. Le diamètre du silencieux est augmenté à 4,5 pouces par rapport au modèle précédent de 4,0 pouces de diamètre. Une conception à haut débit complète le réglage du moteur. La tonalité et le niveau d'échappement sont améliorés pour produire un son exaltant, en particulier à l'accélération, qui distingue les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® des autres modèles Touring équipés d'un échappement d'origine.

Un tambour de changement de vitesse amélioréavec une géométrie de poche neutre repensée dans la transmission Cruise Drive® à 6 vitesses, il est plus facile de sélectionner et de trouver le neutre du premier coup.

Pour compléter la puissance du nouveau moteur Milwaukee-Eight® VVT 121, chaque aspect de la conception susceptible d'avoir un impact sur les performances globales et le confort du conducteur et du passager a été soigneusement pris en compte lors du développement des modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide®.

Poids sec a été considérablement réduit, de 31 livres pour le modèle CVO™ Street Glide® et de 35 livres pour le modèle CVO™ Road Glide®, par rapport aux modèles qu'ils remplacent. Cette réduction a été obtenue en rasant des onces chaque fois que possible. Par exemple, le réservoir de carburant est formé d'acier de calibre plus léger et une nouvelle pince triple est fabriquée à l'aide d'un processus de forgeage en aluminium liquide qui réduit le poids des composants d'environ 7 livres. Le résultat est une amélioration de tous les aspects des performances - freinage, maniabilité et accélération - et du confort du pilote en ce qui concerne le soulèvement de la béquille latérale, l'équilibre à l'arrêt et même le déplacement de la moto dans le garage.

Suspension haute performanceles composants sont conçus pour favoriser une conduite en toute confiance et offrir une amélioration spectaculaire du confort du pilote par rapport aux modèles CVO ™ précédents.

Freinage fournis par les composants Brembo™ haut de gamme offrent une sensation de freinage et des performances exceptionnelles pour une confiance accrue du pilote. Les freins à disque avant doubles sont dotés de nouveaux étriers Brembo à quatre pistons montés radialement conçus pour offrir au pilote plus de puissance de freinage. Le diamètre du rotor de frein avant est passé de 300 mm à 320 mm (modèles précédents). Le frein arrière unique est doté d'un étrier Brembo™ à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein arrière est de 300 mm.

Éclairage est entièrement à LED, conçu pour offrir un style, des performances exceptionnelles et pour aider à rendre la moto visible aux autres automobilistes. Les phares à DEL sont conçus pour produire une diffusion uniforme de la lumière, éliminant les « points chauds » gênants.

Le nouvel éclairage de signature sur les deux modèles comprend un élément entourant le phare ainsi que des éléments s'étendant le long des côtés gauche et droit du carénage. Le résultat est un éclairage distinctif avec une apparence distincte qui identifie ces motos comme les nouveaux modèles CVO™. Une séquence d'arrêt maintient l'éclairage de signature allumé pendant 10 secondes après l'arrêt du véhicule, un effet spectaculaire en bordure de rue.

Les clignotants avant sont intégrés dans le carénage derrière la même lentille utilisée pour l'éclairage de signature. Les signaux sont accrocheurs et créent un look lisse et intégré pour l'avant de la moto. L'éclairage combiné frein arrière/arrière/clignotant est situé entre le garde-boue arrière et les sacoches.

Modes de conduite Pour la première fois, les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® offrent des modes de conduite sélectionnables qui contrôlent électroniquement les caractéristiques de performance de la moto et le niveau d'intervention technologique. Chaque mode de conduite consiste en une combinaison spécifique de paramètres de puissance, de freinage moteur, de système de freinage antiblocage en virage (C-ABS) et de système de contrôle de traction en virage (C-TCS). Le pilote peut utiliser le bouton MODE de la télécommande pour changer le mode de conduite actif tout en conduisant la moto ou à l'arrêt, à quelques exceptions près. Une icône unique pour chaque mode apparaît sur l'affichage lorsque ce mode a été sélectionné.

Améliorations de la sécurité du conducteur par Harley-Davidson , une collection de technologies conçues pour améliorer la confiance du conducteur lors de situations inattendues ou de conditions routières défavorables, sont présentes sur les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide®. Les améliorations de la sécurité du conducteur sont conçues pour faire correspondre les performances de la moto à la traction disponible pendant l'accélération, la décélération et le freinage. Les systèmes sont électroniques et utilisent les dernières technologies de commande de châssis, de commande de freinage électronique et de groupe motopropulseur. Ces modèles incluent les éléments suivants des Rider Safety Enhancements by Harley-Davidson :

Confort Aéro et Thermique sont informés par de tout nouveaux carénages avec un design de pare-brise "flottant", faisant partie d'un tout nouveau système aérodynamique. Chaque élément du système aérodynamique a été créé à l'aide d'outils CFD (dynamique des fluides computationnelle), d'analyses en soufflerie et de tests subjectifs dans le monde réel, en mettant l'accent sur la réduction du tremblement du casque du pilote à la vitesse de l'autoroute. De nombreux pilotes trouveront que la combinaison d'une conception aérodynamique améliorée et d'éléments réglables se traduit par une amélioration significative du confort aérodynamique global par rapport à la combinaison carénage/pare-brise des modèles Grand American Touring précédents.

Les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® introduisent une toute nouvelle suite de technologies d'infodivertissement alimentée par le nouveau système d'exploitation Skyline™. Un écran tactile couleur TFT est l'écran le plus avancé jamais proposé pour une moto Harley-Davidson®. Il remplace toute l'instrumentation analogique et la plupart des commutateurs que l'on trouve sur les modèles de motos CVO™ précédents. Cet écran haut de gamme est lumineux et bien organisé, est personnalisable dans trois options d'affichage distinctes, est compatible avec les appareils Apple et Android, et offre une technologie qui n'était auparavant pas disponible sur un système Harley-Davidson® ou qui nécessitait une application distincte sur l'appareil du propriétaire.

NOTE : Tous les services de projection Apple CarPlay de l'appareil du conducteur peuvent être appliqués via l'écran. Les services de projection Android Auto ne sont pas disponibles, mais les utilisateurs d'Android peuvent diffuser de la musique et passer/recevoir des appels via le système. L'utilisation de certaines fonctions nécessite un casque sans fil compatible. Un casque est livré avec chaque moto.

Les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® présentent chacun les nouvelles fonctionnalités d'infodivertissement suivantes :

Options d'affichage à l'écran

Le pilote peut choisir parmi trois options d'affichage à l'écran :

Mode contraste élevé : Le pilote peut modifier l'apparence de l'affichage en mode Contraste élevé. Si le mode jour/nuit automatique est activé avec le contraste élevé, l'affichage basculera automatiquement entre le mode contraste élevé et le mode sombre en fonction des conditions d'éclairage ambiant.

Widget : Le passager peut utiliser le Trip Switch pour sélectionner le widget qu'il souhaite afficher. De plus, il existe un widget "Vide" pour les utilisateurs qui souhaitent afficher un contenu minimal.

Planificateur de trajet Harley-Davidson® : Les itinéraires configurés sur le site Web Harley-Davidson® Ride Planner peuvent être transférés vers le système de navigation intégré à l'aide de l'application HD™. L'application HD™ informe également les propriétaires de toutes les mises à jour du micrologiciel disponibles pour leur système d'infodivertissement.

Les modèles CVO™ Street Glide® et CVO™ Road Glide® arriveront dans les salles d'exposition des concessionnaires Harley-Davidson agréés du monde entier à la mi-juillet, avec un PDSF de base de 42 999 $ (US).

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* Estimation à partir de tests d'économie de carburant sur un échantillon de moto de la famille correspondante effectués par Harley-Davidson dans des conditions de laboratoire idéales. Tous les modèles de motos ne sont pas soumis à des tests d'économie de carburant. L'économie de carburant et le kilométrage peuvent varier d'un modèle de moto à l'autre au sein d'une même famille. Votre kilométrage peut varier en fonction de vos habitudes de conduite personnelles, des conditions météorologiques, de la durée du trajet, de l'état et de la configuration du véhicule et d'autres conditions. Le kilométrage de rodage peut varier.

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Source : Harley-Davidson, Inc.