L'horloge tourne sur UKCA et CBAM

Ian Doherty, PDG d'Owlett-Jatondonne son point de vue sur le marché britannique et la législation clé qui aura un impact sur l'industrie...

Comme le reste de l'Europe, le marché britannique est entré en 2023 avec des niveaux de stock relativement élevés. L'inflation générale reste obstinément élevée, ce qui a un impact sur les coûts d'exploitation et, bien que les coûts d'expédition aient considérablement diminué par rapport aux niveaux de 2022, ces stocks élevés et la nécessité de couvrir des coûts d'exploitation plus élevés limiteront probablement ces réductions de prix sur le marché.

Le gouvernement britannique a maintenant précisé que le marquage CE sera toujours reconnu pour les produits de construction jusqu'à la fin juin 2025. Malheureusement, le gouvernement a décidé que les résultats des tests pour le marquage CE, en l'absence de différence actuelle dans les normes, ne seront pas acceptés et que des tests basés au Royaume-Uni doivent être entrepris. Bien que cela puisse sembler loin, avec les niveaux de stock et les longs délais de livraison dans la chaîne d'approvisionnement des fixations, pour s'assurer que tous les produits vendus à partir de juillet 2025 sont certifiés et marqués UKCA, il faut agir rapidement - ce qui s'avère difficile face aux installations de test limitées. Des défis similaires existent pour la conversion d'ETA en UKTA dans le même délai.

Le nouveau cadre de Windsor, qui modifie le protocole d'Irlande du Nord, a été salué par beaucoup comme un grand pas en avant dans le lissage des échanges entre la Grande-Bretagne continentale et l'Irlande du Nord (NI). Cependant, le plus grand défi dans le commerce des éléments de fixation est le droit antidumping (ADD) sur de nombreux produits chinois. Nous attendons toujours les derniers détails du cadre, mais comme ADD est un recours commercial, il semble peu probable que le cadre modifie le fardeau de la gestion des produits ADD dans NI.

Le commerce avec NI sera également affecté par l'introduction de CBAM (Carbon Border Adjustment Measures) par l'UE. Le mécanisme final n'a pas encore été publié, mais il ajoutera une charge supplémentaire au commerce avec NI et le reste de l'UE pour les entreprises britanniques. Cependant, les perspectives économiques au Royaume-Uni sont plus positives qu'à la fin de 2022 et je suis sûr que l'industrie continuera à s'adapter aux défis économiques et législatifs posés.