Un regard détaillé sur la Ferrari 250 GTO

C'est le modèle qui décrit le mieux la philosophie de Ferrari.

La Ferrari 250 GTO est une voiture de grand tourisme quiFerrari construite entre 1962 et 1964. C'est la voiture qui, selon le Cheval cabré, résume le mieux la philosophie de la marque. Ses éléments déterminants sont le magnifique moulin V12 et la conception aérodynamique. Ce qui en dit long puisque Enzo Ferrari est célèbre pour avoir constamment fait honte à ses homologues en disant "L'aérodynamique est pour les gens qui ne savent pas construire de moteurs".

Il est sûr de dire que c'est le modèle Ferrari qui représente la concession d'Enzo Ferrari sur le rôle de l'aérodynamique dans les performances du véhicule. Le « 250 » de la Ferrari 250 GTO représente la cylindrée en centimètres cubes de chacun de ses cylindres tandis que le GTO est l'abréviation de Gran Turismo Omologato, italien pour Grand Touring Homologated.

C'est précisément pour cela que la Ferrari 250 GTO a été construite ; homologation dans la catégorie des voitures de grand tourisme du groupe 3 de la FIA. Seulement 36 unités ont été construites, mais la carrosserie aérodynamique et le moteur puissant avec des soupapes plus grosses et une lubrification à carter sec ont contribué à faire de la Ferrari 250 GTO une légende inoubliable avec une vitesse de pointe de 170 mph. Cela vaut un voyage dans le passé.

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Ferrari a décrit la 250 GTO comme le meilleur résumé de sa philosophie, ce qui soulève la question : « quelle est la philosophie de Ferrari ? C'est facile. La philosophie d'une entité met en évidence ses convictions profondes et son approche de la vie, du travail et à peu près de tout le reste. Cela dit, la philosophie de Ferrari se révèle dans son dévouement aux voitures de luxe sophistiquées offrant une vitesse incroyable et coûtant généralement un bras et un pied.

La 250 GTO correspond également à ce projet de loi, car le cheval cabré a en fait commencé par des débuts modestes, puis a conquis le monde. Désigné Type 539/62 Comp, le châssis à empattement de 2400 mm de la 250 GTO était une évolution de la Ferrari 250 GT SWB de 1961. Des débuts modestes, en effet. Au fil des ans, cependant, ce châssis a subi plusieurs révisions avec plus de petits tubes de renfort jusqu'à ce qu'il s'apparente à un châssis à cadre spatial.

Les améliorations du châssis comprenaient également de nouveaux freins avant, des amortisseurs réglables Koni, une suspension plus rigide et une transmission inférieure.

Les Ferrari sont bien connues pour leur vitesse et leur participation aux sports mécaniques. Par conséquent, une voiture qui résume le mieux la philosophie de Ferrari doit être dotée de technologies de course. En fait, la 250 GTO était une voiture de course homologuée pour la route avec de nombreuses victoires en sport automobile. Bien sûr, le Cheval cabré est réputé pour avoir intégré la technologie de la course dans ses modèles de tramways. À l'époque de la naissance de la 250 GTO, cela se faisait principalement en installant des moteurs de course dans des voitures de route. Ces moteurs incluent les V12 vintage ou les voitures F1 de l'ère turbo des années 1980.

Sans perdre son profond respect pour les moteurs puissants, Ferrari a renoncé à son mépris pour l'aérodynamique pour construire la 250 GTO de 180 mph, permettant à la voiture de dominer le Championnat du monde des constructeurs et les événements de sport automobile comme les 24 Heures du Mans. "Le charisme", a déclaré Ferrari, "ne vient pas seulement de ses innombrables victoires, mais de la somme unique de ses parties."

C'était l'une des conceptions les plus efficaces de la forme et de la fonction que le chapiteau ait jamais entreprises, et c'est actuellement l'une des voitures les plus chères au monde. Notamment, une Ferrari 250 GTO avec le numéro de châssis 3729GT a reçu une offre élevée de 9 000 000 $ à la vente aux enchères Bonhams de Gstaad en 1997, bien qu'elle n'ait pas atteint la réserve. La voiture a ensuite été vendue sur le marché privé pour un montant non divulgué.

Le record actuel de la Ferrari la plus chère du monde a été établi en juin 2018 lorsqu'une 250 GTO de 1963 avec le numéro de châssis 4153GT a été vendue sur le marché privé pour un montant époustouflant de 70 millions de dollars, bien loin de la valeur réaliste estimée à 30 000 000 $ par SuperCars en 2012. Comme les voitures étaient des machines de course de race pure, certaines ont perdu leurs moteurs d'origine et leur carrosserie en aluminium, augmentant par inadvertance la valeur de la voiture encore intacte. exemplaires.

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À l'exception des exemples de carrosserie de la série II de 1964, toutes les Berlinetta Ferrari 250 GTO 2 places produites "avaient trois panneaux amovibles en forme de" D ", retenus par des attaches quart de tour, sur la face supérieure du nez, pour un débit d'air accru du radiateur, le motif étant répété avec trois ouvertures non couvertes similaires dans la face inférieure du panneau de nez. "

Trente-trois exemplaires (série I) ont été déployés entre 1962 et 1963, tandis que les trois derniers (série II) produits en 1964 reflétaient la carrosserie de la Ferrari 250 LM de 1963, bien que quatre exemplaires de la série I aient ensuite été mis à jour vers la carrosserie de la série II en 1964. Il a un poids à vide de 1 940 lb.

Le cheval cabré était fier du moulin V12 qui s'est avéré un compagnon idéal pour le corps optimisé sur le plan aérodynamique. Il pouvait atteindre 100 km/h en 2,9 secondes. Lié à une transmission manuelle à 5 vitesses, le moteur était bon pour 102 chevaux par litre et jusqu'à 300 chevaux, avec un taux de compression de 9,8:1.

Il roulait sur un système de suspension indépendant, dont l'avant comporte des triangles de longueur inégale, des bobines coaxiales, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. Il avait une suspension arrière à essieu moteur avec des bras à double rayon, des ressorts semi-elliptiques, des ressorts hélicoïdaux coaxiaux et des amortisseurs télescopiques.

Ferrari affirme que la 250 GTO était "le summum du développement de la série 250 GT sous forme de compétition, tout en restant une voiture de route". Elle a terminé deuxième au classement général derrière une voiture de course sportive Ferrari 250 Testa Rossa lors de son premier voyage aux 24 Heures du Man, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien. Il a également remporté ses trois années consécutives de sorties dans la catégorie GT.

Lorsque la voiture a été dévoilée lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison Ferrari en janvier 1962, c'était la seule GT à moteur avant exposée parmi les contemporains arborant des configurations à moteur central. Seuls les propriétaires pré-approuvés par Enzo Ferrari lui-même et son concessionnaire nord-américain Luigi Chinetti pouvaient acheter la Ferrari 250 GTO à 18 000 $ (environ 167 281 $ en argent d'aujourd'hui).

Sports Car International a classé la Ferrari 250 GTO huitième sur une liste des meilleures voitures de sport des années 1960. De même, la voiture a été la première sur la liste des "plus grandes Ferrari de tous les temps" de Motor Trend Classic, tandis que Popular Mechanics l'a couronnée la "voiture la plus chaude de tous les temps".

Philip Uwaoma, cet homme noir barbu du Nigéria, a écrit plus de deux millions de mots dans des articles publiés sur divers sites Web, notamment toylist.com, rehabaid.com et autoquarterly.com. Après n'avoir pas obtenu de crédit pour son travail sur Auto Quarterly, Philip est maintenant convaincu que l'écriture fantôme craint. Il n'a pas de chien, pas de femme - encore - et il aime un peu trop Rolls Royce.