10 Kit Cars que vous devriez absolument éviter

Depuis que les automobiles sont devenues accessibles au grand public, en particulier le modèle T, des personnes inventives et intelligentes les ont modifiées et assemblées dans une myriade de configurations et de styles. Certaines des premières voitures modifiées ont été fabriquées conformément à la tradition séculaire de la course, car les humains ont participé à diverses méthodes de ce sport tout au long de notre histoire. Plus tard, les voitures modifiées sont sorties de l'époque de la prohibition, les bootleggers augmentant la puissance de leurs voitures pour échapper aux hommes de loi cherchant à être arrêtés pour production illégale d'alcool. Cette tradition deviendrait éventuellement la série de courses NASCAR.

L'activité des voitures modifiées a considérablement augmenté dans les années 50 et a coïncidé avec le développement d'une sorte de projet de bricolage appelé la voiture en kit. Ceux-ci se présentent sous diverses formes et formats mais comprennent principalement un certain nombre de pièces préfabriquées achetées et assemblées par des particuliers, généralement dans leurs propres garages. Certains d'entre eux sont des kits destinés à être montés sur un châssis existant tandis que d'autres sont des kits complets conçus pour une voiture à construire à partir de zéro. Un exemple de voiture en kit très réussie est la Lotus 7, qui a été proposée par le fondateur de Lotus, Colin Chapman, sous la forme d'un châssis et d'une carrosserie complets dans lesquels le constructeur pouvait installer son choix de moteur et de boîte de vitesses. Depuis lors, des dizaines de modèles ont vu le jour et quelques entreprises offrent encore aujourd'hui d'excellents choix de voitures de fabrication artisanale, telles que Factory Five et Caterham. Cependant, bon nombre de ces voitures au fil des ans ont été de véritables puants, alors voici 10 modèles que vous devriez éviter.

Une forme très populaire de voitures en kit existe pour reproduire certaines des supercars les plus appréciées et les plus exotiques de différentes époques. Ferrari est un choix courant pour ce type de réplique et plusieurs fabricants ont proposé des kits Ferrari au fil des ans. Beaucoup d'entre eux sont basés sur des voitures à moteur central, et la Pontiac Fiero constitue une excellente base car il s'agit d'un modèle abordable et largement disponible en Amérique du Nord.

Le problème est que les dimensions du Fiero correspondent à peine à des voitures telles que la 308 ou la Testarossa, et les kits pour ces voitures finissent par ressembler à des versions déformées de l'original, comme ce kit Ford GT40. Ce n'est qu'en un coup d'œil que la plupart des gens les confondront avec une supercar italienne. De plus, ce n'est qu'avec des modifications considérables qu'un moteur d'une puissance considérable peut être installé dans un Fiero, bien qu'un V8 puisse être fait. Certains fans de voitures italiennes industrieuses ont créé des répliques étonnantes et de haute qualité telles que cette Lamborghini Miura, qui est presque indiscernable de l'original. Mais il n'a pas été construit à partir d'un kit et représente des centaines d'heures de fabrication et de carrosserie sur mesure pour arriver au résultat final. Les kits préfabriqués n'aboutiront pas au même genre de résultats.

Pour une représentation parfaite de la façon dont un kit Fiero peut aller si mal, vous pouvez voir Jay Leno en conduire un dans un épisode de son émission. Pour tout le temps, l'argent et les efforts que vous pourriez consacrer à la construction de l'un de ces kits, vous pourriez construire un Fiero original personnalisé qui serait beaucoup plus impressionnant qu'une fausse Ferrari.

Bradley était une entreprise proposant des voitures en kit tout au long des années 70 et en a fabriqué suffisamment pour que de nombreux passionnés de voitures les connaissent probablement. Ce sont également des projets extrêmement simples reposant sur l'architecture Volkswagen pour terminer la construction. Le Bradley est doté d'une carrosserie en fibre de verre, avec des portes papillon, qui est conçue pour s'adapter parfaitement à un châssis Volkswagen Type 1 Beetle. Ce sont vraiment des voitures à l'allure cool, bien que la nature artisanale des intérieurs ait tendance à être évidente. Les sièges sont en fibre de verre moulée et eux et le reste de l'intérieur sont recouverts de vinyle de choix des années 70. Bradley a finalement fait faillite et a complètement disparu en 1981.

Les Bradley sont le genre de voiture qui attirera l'attention lors d'une rencontre automobile et elles sont assises au ras du sol, ce qui leur donne probablement une maniabilité semblable à celle d'un kart. Alors oui, ils sont plutôt cool, mais c'est le hic. Pour une voiture sportive qui ressemble à une Porsche classique ou qui emprunte même des indices aux coureurs classiques du Mans, il s'agit d'une VW Beetle dans l'âme. Cela signifie que le potentiel de puissance est extrêmement faible. De l'usine, le moteur le plus puissant ne produisait que 60 chevaux. Des modifications peuvent être apportées pour passer au nord de 200 chevaux, mais le genre d'argent à faire peut s'additionner rapidement. Déverser des milliers de dollars dans une voiture avec une carrosserie en fibre de verre moulée avec un intérieur bon marché n'a pas beaucoup de sens. Avec Bradleys qui approche maintenant d'une valeur de 10 000 $, une Triumph Spitfire 1500 classique bien triée ou une belle MGB pourrait être un meilleur choix.

Il y a une entreprise qui existe depuis quelques années et qui propose quelques kits de conversion, dont un qui nécessite l'un des modèles Ford Thunderbirds de la dernière année en tant que voiture donneuse. Contrairement à un kit basé sur VW qui n'utilise que le châssis, celui-ci conserve une grande partie de la carrosserie et greffe sa modification à l'avant et à l'arrière. Pour des raisons qui ne sont pas facilement discernables, ce kit donne à votre T-bird un aspect similaire à un coupé Ford 1949-1951.

EasyRods propose ce kit sous forme de boulon et d'application à coller. La moitié avant remplace le capot et les ailes en utilisant les points de montage d'usine, et l'arrière utilise des panneaux moulés pour s'adapter aux panneaux de quart d'origine et collés en place avec des vis pour un ajustement sûr. Le résultat final ne ressemble ni à une voiture des années 50 ni à une voiture des années 90, et les courbes à l'avant se heurtent complètement aux fenêtres et aux cadres de porte de la voiture de base. Le coût de ce kit est actuellement de 3 595 $. Il faudra un peu de carrosserie pour assurer une intégration fluide et transparente et un travail de peinture complet sera également nécessaire. Avec la hausse des prix des T-birds des années 80 à 90, ce kit complet pourrait facilement atteindre les 20 000 $. Pour autant d'argent, il serait peut-être préférable d'obtenir une Ford classique et d'éviter le regard latéral des passants.

Dans les années 20 et 30, Mercedes-Benz fabriquait certaines des meilleures automobiles au monde. Parmi les meilleurs de ces modèles figurait la SSK de 1928, un roadster biplace avec un 8 cylindres en ligne suralimenté développant 300 chevaux et la voiture la plus puissante fabriquée à l'époque. C'est une chose de beauté, mais c'est extrêmement rare et presque inestimable car seuls quelques-uns ont été construits.

Cependant, dans les années 70 et 80, n'importe qui pouvait commander un kit pour construire une voiture ressemblant à ce classique intemporel. Classic Motor Carriages, Fiberfab, Tiffany Motor Cars et bien d'autres ont créé des copies de bricolage du SSK. Basées sur les plates-formes de la VW Beetle, de la Chevrolet Chevette ou de la Ford Pinto, la plupart d'entre elles étaient commercialisées sous le nom de Gazelle. Alors que la SSK était la voiture la plus puissante du monde à son époque, la Gazelle est soutenue par les voitures les moins puissantes de leur époque.

Alors qu'au moins une entreprise produisait ces kits au début des années 90, les autres ont fait faillite alors que les mulets et les métaux lourds se sont glissés dans la culture populaire. Des modèles plus récents peuvent encore être trouvés à la vente en bon état, même si leur caractère anachronique reste fort. Ce sont les modèles antérieurs qu'il faudrait probablement éviter. Alors que le SSK original a été construit à la main par les meilleurs ingénieurs et artisans que l'Allemagne avait à offrir, les premières Gazelles ont été (probablement) construites par Tom, un gars avec une entreprise de plomberie et un mal de dos dans son garage le week-end. La qualité de construction est un coup de dés et la technologie sous-jacente provient toujours des voitures les moins chères des années 70, une époque peu connue pour la bonne fabrication automobile.

EasyRods fait une autre apparition avec une offre pour profiter d'une plate-forme du principal rival de Ford, Chevy. La Chevy Bel Air de 1957 est probablement la voiture familiale la plus reconnaissable et la plus populaire des années 50 et est la préférée des hot rodders et des spécialistes de la restauration. GM a vendu 1,5 million d'exemplaires de cette voiture, ce qui signifie qu'il y en a encore beaucoup. L'affirmation d'EasyRod selon laquelle les coupés Bel Air de 1957 peuvent coûter 50 000 $ est étayée par une recherche récente sur Bring a Trailer, mais cela ne signifie pas nécessairement qu'une version basée sur Camaro est une alternative idéale.

Le kit Belaro fonctionne un peu comme la variété Ford et les pièces pour l'avant utilisent des points de montage d'usine tandis que l'arrière est collé et vissé en place. Une peinture personnalisée est également de mise pour un aspect fini acceptable dans l'ensemble. Cependant, les proportions sont faussées de telle sorte que la voiture ne ressemble encore une fois ni à une Camaro ni à une Bel Air.

Les prix des Camaro de quatrième génération sont également à la hausse, et les modèles en bon état et à conduire se vendent sur Bring a Trailer dans une fourchette de 15 000 $ à 30 000 $, selon le modèle et le kilométrage. Pour le coût d'acquisition de l'une de ces voitures et de l'ajout de ce kit, vous auriez probablement assez d'argent pour acheter une vraie Bel Air de 1957. Mais surtout, un Bel Air classique est presque certain d'être apprécié, tandis qu'un Belaro pourrait être difficile à vendre.

Les voitures en kit ne sont pas un phénomène purement américain et beaucoup sont venues d'Europe. Burton, basé aux Pays-Bas, crée des voitures certes attrayantes basées sur la modeste Citroën 2CV française. Cependant, qualifier la 2CV d'humble n'est pas censé être désobligeant, c'est juste que la voiture a été conçue après la Seconde Guerre mondiale pour être la voiture la plus basique, la moins chère et la plus performante pour une population ravagée par des années de guerre mécanisée. La 2CV est une belle petite voiture, mais elle est tout sauf sportive.

Burton crée une coque boulonnée de panneaux de carrosserie en fibre de verre destinée à s'adapter parfaitement à un châssis 2CV. Ces conversions sont disponibles en kit, mais Burton fabrique également des voitures complètes prêtes pour la route. Le style rappelle les Bugatti et MG classiques mais conserve quelques clins d'œil à la Citroën en dessous, comme les nacelles de phares externes. Burton est également en affaires depuis les années 70 et a si bien réussi que la société propose une gamme complète de pièces de rechange pour la 2CV. Les kits commencent à 4 499 € et ils vendent des modèles d'occasion à partir de 12 500 €.

Avec tout ce que vous pourriez penser, il n'y a aucune raison de ne pas en acheter un. Considérant que le moteur d'origine d'une 2CV ne dépasse pas 600 cm3 et que la puissance, selon l'année du modèle, varie de 9 dans l'original à 33 dans les derniers fabriqués - la production s'est terminée en 1988 - le Burton est très lent. Pour l'argent nécessaire pour en acheter ou en construire un, il existe des dizaines d'alternatives européennes qui ont l'air tout aussi belles tout en offrant plus de confort, plus de puissance et plus de raffinement.

Dans les années 1960, le constructeur automobile britannique Austin a fait sensation avec sa nouvelle voiture miniature appelée Mini. Ce fut un énorme succès et se vendit à des millions d'exemplaires sur plusieurs continents pendant des décennies jusqu'à ce que la production du design original se termine finalement en 2000. Une production abondante du modèle signifiait qu'il y avait d'innombrables exemplaires dans tout le Royaume-Uni, et une société appelée Midas s'est mise à les convertir en quelque chose d'autre à partir de 1978.

Comme les autres kits, la carrosserie est une coque en fibre de verre moulée qui utilise le sous-châssis Mini sous le moteur avec une poutre pour supporter la suspension arrière - la Mini utilise un châssis monocoque. Dans les années 80, des adaptations du kit ont été faites pour utiliser le métro d'Austin comme base, qui a continué jusqu'à ce qu'il devienne le Rover Metro. Les kits basés sur Rover sont toujours en production aujourd'hui, bien que la propriété de l'entreprise ait changé de mains à plusieurs reprises.

Contrairement à de nombreux kits de style rétro, Midas propose des designs modernes avec des intérieurs modernes. Il pourrait être difficile d'affirmer que les kits Midas améliorent l'apparence de la Mini car il s'agit d'un design classique qui reste populaire et attrayant pour beaucoup. Le métro est une autre histoire car il s'agit d'une voiture économique de base avec un style économique très basique qui n'a jamais été destiné à vendre sur son apparence. Les kits de plus de 4 500 £ peuvent très bien améliorer l'apparence d'un métro et être une petite voiture particulière, mais dépenser des milliers de livres pour couper une Mini alors que cet argent pourrait très bien aller vers une en excellent état de fonctionnement est une décision qui serait plus difficile à justifier.

[Image sélectionnée par JAC2008 via Wikimedia Commons | Recadré et mis à l'échelle | Domaine public]

Diocars est un fabricant intéressant d'Oklahoma City qui a commencé la production en 1991. La première voiture développée par l'entreprise est la Dio Tipo 61, un hommage à l'illustre voiture de course Maserati Tipo 61 "birdcage" des années 60. Le site Web de la société indique que ce modèle peut être construit sur le châssis d'un châssis Triumph, MGA, Datsun 1600 ou VW et que des plans pour la construction d'un châssis tubulaire sont également disponibles. La voiture qui en résulte est un superbe travail très proche de l'original. Avec un V8 comme le montre la galerie de photos, le petit Dio serait un puissant petit coureur.

Le Dio S-40 est une histoire complètement différente. Utilisant une Chevrolet S-10 comme base, le kit S-40 est une partie avant en fibre de verre utilisant des points de montage d'usine. Le résultat de cette modification est un petit camion des années 80 avec l'avant d'un pick-up Ford des années 1940. L'ADN des camions légers est incontournable et les dimensions sont si éloignées qu'elles sont un assaut pour les yeux. Le kit de luxe coûte 6495 $ et avec les valeurs S-10 en ce moment, ce kit pourrait devenir cher rapidement. Classic montre que les modèles S-10 de 1982 à 1992 en bon état se vendent actuellement au nord de 10 000 $, ce qui fait qu'un projet S-40 coûte facilement plus de 20 000 $. Si vous voulez un camion avec le look d'avant-guerre, Classic affiche également une douzaine d'annonces vendues dans cette catégorie pour moins de 30 000 $, et elles ne nécessitent aucun travail supplémentaire pour obtenir l'ancien style de camion.

La société Vetter est un peu différente de la plupart des constructeurs de voitures en kit, mais elle a ses racines dans les répliques Fiero / Countach des années 90. Un adolescent Mike Vetter a d'abord construit une réplique de Countach pour lui-même à l'adolescence et a transformé son expérience en une entreprise en les construisant pour les autres. À un moment donné, Ferrari est venue appeler armée de lettres de cesser et de s'abstenir et Lamborghini a rapidement suivi. Plutôt que d'arrêter, il a choisi de créer ses propres créations.

Les modèles actuels proposés par Vetter sont construits par son entreprise plutôt que proposés sous forme de kits. Ils sont construits sur des voitures existantes qui sont complètement modifiées de sorte que l'original n'est plus évident jusqu'à ce que vous voyiez l'intérieur. L'ETV, ou Extra Terrestrial Vehicle, est un concept bulbeux et futuriste qui est construit principalement sur Chevy Cobalt et Aveos avec les intérieurs d'origine intacts, bien que d'autres voitures aient été utilisées, y compris une Porsche Boxster.

Ces créations ne sont pas bon marché, bien que les informations disponibles prêtent à confusion, d'autant plus que le site Web de Vetter, drawingtodriving.com, était en panne au moment de la rédaction. Auto Evolution a rapporté que la première création d'ETV en 2014 était au prix de près de 100 000 $. Cependant, une cache Wayback Machine d'une vente aux enchères de Bonham a montré que la réserve était atteinte à 5 100 £. Quoi qu'il en soit, peu importe à quel point cela peut sembler cool - ou pas cool -, combien vaut vraiment une voiture lorsque vous la conduisez, elle ne sera pas différente de la conduite d'une Cobalt ou d'une Aveo ? Pour ceux qui apprécient l'expérience de conduite, ce serait un non-démarrage, et conduire une voiture en kit Prius construite au sommet d'une Corvette ou d'une Ferrari serait préférable.

La plupart des voitures en kit sont construites à l'aide d'une voiture existante faite principalement de métal avec une coque en fibre de verre assise dessus, mais toutes les voitures en kit ne sont pas développées comme ça. Pourtant, avoir une voiture en kit conçue par l'homme responsable de l'Aston Martin Lagonda et du concept Bulldog, salué comme un héros du design automobile britannique, est une question de perspective.

William Towns a travaillé pour Aston Martin mais a également dessiné des voitures pour Jensen et Lotus. Il a ensuite passé beaucoup de temps sur son propre projet appelé Hustler. Ce sont de minuscules citadines basées sur des Minis et d'autres plates-formes, y compris électriques, qui présentent de nombreuses lignes droites, des plis nets et d'immenses fenêtres. L'influence de la Lagonda et du Bulldog est évidente dans de nombreux modèles qu'il proposait sous forme de kits à construire pour le mécanicien domestique.

Certains des modèles Hustler intelligents seraient très cool à posséder et probablement très pratiques dans les petits villages d'Europe. Cependant, au moins un modèle pourrait avoir des problèmes. Le modèle est le Hustler in Wood. Il est ainsi nommé car le kit n'est disponible que sous forme de cadre avec des plans pour la construction des panneaux de carrosserie à partir de bois inclus. La plupart des gars avec un cabanon devraient avoir les compétences pour le faire. Honnêtement, n'importe laquelle de ces voitures serait une nouveauté incroyable à posséder et devrait probablement être récupérée si l'occasion se présente. Mais il peut également être judicieux de se méfier d'eux car le bois pourrit et se détériore avec le temps et vous souhaitez également rester à l'écart de toute voiture infestée de termites.