Les articles sur les pénuries de liquide d'échappement diesel sont trompeurs

En mai 2022, nous avons commencé à recevoir des demandes de renseignements concernant un message Facebook qui avait été copié et collé par un nombre apparemment incalculable d'utilisateurs, affirmant que la compagnie de chemin de fer Union Pacific imposait un « embargo » à Pilot Flying J. Pilot Flying J exploite des centres de voyage (mieux connus sous le nom de relais routiers) aux États-Unis. Le poste a déclaré que l'embargo entraînerait moins de camions sur la route, entraînant des pénuries alimentaires à l'échelle nationale. Tout cela était trompeur.

Pendant des années, les utilisateurs de Facebook ont ​​copié et collé des messages qui font des déclarations audacieuses et souvent effrayantes. Nous appelons ces copypasta. Ils sont similaires aux chaînes de messagerie d'autrefois qui promouvaient également des informations sérieuses mais douteuses qui, si elles étaient transmises à tous ses amis, pourraient faire en sorte que l'expéditeur se sente un peu comme un héros. Aussi courants soient-ils, peu de messages de ce type ont été aussi trompeurs et complexes que celui dans lequel nous nous apprêtons à plonger.

Si vous manquez de temps, voici ce que vous devez savoir. La principale affirmation faite dans la publication virale sur Facebook était qu'Union Pacific imposait un embargo à Pilot Flying J. Cet embargo supposé réduirait considérablement le nombre de wagons que Pilot Flying J pourrait utiliser pour expédier du fluide d'échappement diesel pour ses relais routiers. Le DEF est nécessaire au fonctionnement de nombreux camions diesel. Une pénurie de DEF pour l'industrie du camionnage entraînerait théoriquement moins de camions sur la route, ce qui signifie qu'il pourrait y avoir des pénuries de nourriture et d'autres biens à l'avenir, selon le poste.

Cependant, Union Pacific et Pilot Flying J nous ont fourni des informations qui montraient que les rumeurs étaient trompeuses. Nous avons inclus les déclarations des entreprises à la fin de cet article.

Dans un effort pour fournir la vérité derrière chaque réclamation dans le message, nous l'avons décomposé en plusieurs parties ci-dessous. Toutes les sources que nous avons consultées sont affichées à la fin de l'article.

La publication Facebook commençait ainsi :

Faites attention s'il vous plaît. Savez-vous ce qu'est le liquide DEF ? C'est du liquide d'échappement diesel. Chaque camion diesel fabriqué depuis 2010 doit l'utiliser. C'est un produit composé de 67 % d'engrais à base d'urée et de 33 % d'eau distillée. Chaque camion diesel que vous voyez rouler sur la route aujourd'hui doit avoir ce produit à conduire. Les moteurs ne démarreront pas sans lui. Il y a des régulateurs à l'intérieur du moteur qui mélangent le DEF avec le diesel pour réduire les émissions de diesel. C'est le but du DEF.

Dans nos recherches, nous avons trouvé que la plupart de ces éléments étaient vrais. (Notez, cependant, que le DEF se compose de 32,5 % d'urée et de 67,5 % d'eau déionisée, et non l'inverse.) La façon la plus simple de décrire le but du fluide d'échappement diesel est qu'il aide à convertir les gaz d'échappement du moteur en éléments propres, inoffensifs et naturels. Le DEF est requis pour les gros camions diesel d'aujourd'hui. (Le DEF n'est pas mélangé au carburant diesel. D'après ce que nous avons trouvé, le DEF est injecté dans l'échappement.)

Selon Cummins, une entreprise qui fabrique des moteurs et fournit un certain nombre d'autres solutions automobiles, "presque toutes les voitures particulières et camions diesel construits depuis 2010 sont équipés d'une réduction catalytique sélective (SCR) et nécessitent un fluide d'échappement diesel (DEF)."

Les ingrédients et les pourcentages mentionnés dans le message étaient corrects, tout comme le fait que les moteurs diesel modernes ont besoin de DEF pour démarrer.

Le message continuait :

À l'heure actuelle, la Russie est de loin le plus grand exportateur d'urée. Le Qatar est deuxième. L'Égypte et la Chine sont à égalité au 3e rang. La Russie et la Chine ont décidé de ne plus exporter d'urée. En plus de cela, l'Inde est le plus grand fabricant d'urée au monde, même s'ils consomment la majeure partie de ce qu'ils fabriquent. Le peu qu'ils exporteraient......... ils ne le font plus. Ils arrêtent maintenant l'exportation de toute urée, moins un accord qu'ils viennent de conclure avec le Sri Lanka.

En 2019 (les informations les plus récentes disponibles), ces données sur le classement des pays pour les exportations d'engrais à base d'urée étaient correctes. On ne sait pas si l'Égypte et la Chine étaient "à égalité" comme le mentionnait le message Facebook, mais leurs chiffres de 2019 étaient assez similaires.

La Russie a "temporairement" interrompu les exportations d'urée au début de 2022. Il est également vrai qu'en 2021, la Commission nationale chinoise pour le développement et la réforme (NDRC) "a ordonné aux principales entreprises chinoises d'engrais de cesser d'exporter [de l'urée]" pour assurer l'approvisionnement du marché intérieur des engrais chimiques ".

De plus, les faits sur la production d'urée en Inde et au Sri Lanka étaient vrais.

La partie suivante du message faisait une fausse déclaration sur la production d'urée aux États-Unis :

Qu'est-ce que cela signifie pour vous et moi ? Eh bien, premièrement, les États-Unis importent la plupart de leurs engrais à base d'urée. Nous sommes le troisième importateur mondial. Nous dépendons des autres pays pour manger, conduire et expédier nos produits.

C'était trompeur. Selon les chiffres de 2019 publiés par la plateforme de données Knoema (les informations les plus récentes disponibles), les États-Unis ont produit plus d'urée cette année-là qu'ils n'en ont importé. Cependant, oui, les États-Unis étaient le troisième sur la liste des pays pour les quantités d'urée importées. (En décembre 2021, le New York Times a publié un article décrivant plus en détail l'impact mondial du manque de disponibilité d'engrais à base d'urée.)

Le paragraphe suivant de la publication sur Facebook décrivait la revendication principale susmentionnée concernant Union Pacific et Pilot Flying J :

Deuxièmement... Flying J est le plus grand fournisseur de services pour les camionneurs aux États-Unis. Je suis sûr que vous avez vu leurs énormes stations-service lorsque vous voyagez à travers le pays. Flying J obtient 70 % de son fluide DEF des expéditions via le chemin de fer Union Pacific. UP dispose d'un accès utilisateur unique aux usines d'engrais d'où provient le fluide urée/DEF. Aucun autre opérateur ferroviaire n'a accès à ces points de distribution. Cela signifie que Flying J ne peut pas simplement faire le tour de l'Union Pacific. Union Pacific est en charge... pour une raison que je vais mentionner dans quelques paragraphes.

Pilot Flying J semblait vraiment être "le plus grand opérateur de centres de voyages en Amérique du Nord".

En ce qui concerne les autres points soulevés dans cette partie de la publication Facebook, nous nous tournerons vers une audience d'avril 2022 menée par le Surface Transportation Board (STB). Cette audience a joué un rôle clé dans la création du post trompeur. Le site Web du conseil décrit son objectif comme "une agence fédérale indépendante chargée de la réglementation économique de divers modes de transport de surface, principalement le fret ferroviaire".

L'audience s'intitulait « Audience du STB sur les questions urgentes du service ferroviaire de fret ». Shameek Konar, PDG de Pilot Flying J, s'est adressé au conseil d'administration. Il a déclaré qu'environ 70% des emplacements de Pilot Flying J reçoivent du DEF provenant d'expéditions sur le chemin de fer Union Pacific. Konar a également fourni des réponses qui reflétaient certaines des mêmes informations que celles vues dans le message.

Le message continuait ("UP" fait référence à Union Pacific):

Flying J fournit 30 % de tout le DEF consommé aux États-Unis. UP a demandé à Flying J de réduire ses expéditions de 50 %. Et s'ils ne s'y conforment pas, ils seront totalement sous embargo. Cela mettrait en effet FJ en faillite. Cela signifie que 15 % de tout le DEF consommé par les camionneurs aux États-Unis n'est plus disponible dans le plus grand centre de services de voyage pour l'ensemble de l'industrie du camionnage.

Lors de l'audience d'avril 2022 avec le STB, Konar a fait des déclarations qui faisaient écho à toutes ces statistiques. Cependant, en juin 2022, après avoir contacté Union Pacific et Pilot Company, le propriétaire de la marque Flying J, les deux sociétés ont mis fin à la rumeur selon laquelle une telle réduction des expéditions de DEF s'était produite.

De plus, nous n'avons pas constaté que Konar ait jamais déclaré que l'embargo susmentionné de l'Union Pacific "mettrait en faillite" Pilot Flying J, mais il a mentionné que "la situation actuelle est intenable" pour l'entreprise. Il a également déclaré, apparemment en partie pour plaisanter, qu'il serait « licencié » si l'embargo entrait en vigueur.

À ce stade, la publication Facebook a viré sur le territoire de la théorie du complot :

Rome a pourri de l'intérieur. Elle était facilement envahie car occupée par des problèmes internes. Il semble que nous ayons découvert le déclencheur. Liquide FED. Si cela se maintient, les pénuries de DEF seront le catalyseur qui provoquera des pénuries alimentaires dans les mois à venir. Non seulement il y a une pénurie d'engrais pour faire pousser des cultures dans les États frappés par la sécheresse (voir la baisse de la production de blé du Kansas pour 2022)... mais... maintenant, il semble que, à moins que le gouvernement fédéral n'intervienne via la Loi sur la production de défense, ... dont je ne suis plus sûr qu'ils le feront... il y aura une pénurie absolue et massive de camionnage dans les mois à venir.

Mis à part l'affirmation sur Rome, le reste de cette partie de la publication sur Facebook semblait consister en des prédictions non étayées sur l'avenir. (La mention du Kansas nous a conduits à un article de KCUR.org qui citait un agriculteur qui a déclaré que la production de blé de l'État était en baisse en raison de la sécheresse et du coût élevé des engrais et du carburant.)

Le message était presque terminé à ce stade (nous l'espérions):

Il n'y aura tout simplement pas suffisamment de liquide DEF pour maintenir les moteurs en marche et en mouvement. Home Depot limite désormais la quantité de DEF que vous pouvez acheter dans ses magasins.

La première partie de cette affirmation était fausse, car Union Pacific et Pilot Flying J nous ont confirmé qu'aucun embargo n'était jamais entré en vigueur, ce qui signifie qu'il n'y avait pas de pénurie de DEF expédié par Union Pacific aux centres de voyage Pilot Flying J.

En ce qui concerne l'allégation concernant Home Depot, nous avons contacté l'équipe des demandes de renseignements des médias de l'entreprise pour savoir si les magasins «limitaient vraiment la quantité de DEF» pouvant être achetée. Par e-mail, un porte-parole de Home Depot nous a dit qu'ils avaient trouvé un problème qui limitait les achats à seulement six unités de DEF à la fois pour les commandes en ligne. Cependant, ils ont déclaré que l'erreur était en train d'être corrigée et qu'il n'y avait jamais de limite au nombre de quantités pouvant être achetées en magasin.

Le poste a continué avec ses avertissements:

Je réfléchirais longuement et sérieusement aux décisions que vous prenez en ce moment. Où vous vivez. Ce pour quoi vous dépensez de l'argent. Comment vous vous préparez. C'est tellement réel que le PDG de Flying J, Shameek Konar, a été convoqué à une audience du Surface Transportation Board pour leur donner toutes ces informations.

D'après ce que je lis... BlackRock est l'actionnaire majoritaire du chemin de fer Union Pacific. Comment est-ce important? Le plus grand producteur d'engrais américain est CF Industries. Leur principal actionnaire est BlackRock. BlackRock contrôle l'industrie des engrais aux États-Unis. Union Pacific a des droits exclusifs sur les points de distribution d'engrais. L'urée est un engrais. Flying J a besoin d'urée/DEF. BlackRock contrôle tout.

Voici quelques faits. Au 9 mai 2022, l'actionnaire majoritaire d'Union Pacific était The Vanguard Group, Inc. avec 8,5% des actions. BlackRock, Inc. a été décrit comme "le deuxième actionnaire détenant 7,3% des actions ordinaires".

Selon CompaniesMarketCap.com, CF Industries était la deuxième plus grande entreprise d'engrais aux États-Unis. De plus, BlackRock n'était pas le principal actionnaire de CF Industries.

Konar a mentionné qu'Union Pacific avait des droits exclusifs, mais nous allons passer à autre chose au lieu d'entrer dans les détails de cette revendication :

Le président du BlackRock Investment Institute est Tom Donilon, ancien conseiller à la sécurité nationale du président Obama. Le frère de Tom Donilon, Mike Donilon est conseiller principal de Joe Biden. L'épouse de Tom Donilon, Catherine Russell, est la directrice du personnel de la Maison Blanche. La fille de Tom Donilon, Sarah Donilon, qui a obtenu son diplôme universitaire en 2019, travaille maintenant au Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche.

Toutes ces déclarations dans le post sur les administrations de l'ancien président américain Barack Obama et du président américain Joe Biden étaient vraies. Cependant, ils étaient également complètement hors de propos. Comme nous l'avons déjà établi, nous avons reçu des informations de l'Union Pacific et de la Pilot Company qui ont effectivement démystifié la principale préoccupation mentionnée dans le post de copypasta, à savoir une prétendue pénurie de DEF.

Il semble que BlackRock soit le fer de lance du démantèlement du système américain au nom des mondialistes. Et le premier domino sur lequel ils poussent est le secteur de l'énergie. Ils utilisent DEF pour démarrer la fête. C'est l'un des secteurs des plus grandes chutes de répercussions politiques auxquelles ce pays ait jamais été confronté… ??

Copié et collé !!

Pas bon. Les gens feraient mieux de commencer à faire attention. Sortez ces gens du bureau.

Cette dernière partie de la publication virale ne consistait en rien de plus que des théories du complot non étayées sur BlackRock.

Le 20 juin, un porte-parole de Pilot Company a fourni des détails sur son statut d'expédition avec Union Pacific. La déclaration a efficacement dissipé toute inquiétude imminente concernant la possibilité d'une pénurie de DEF :

Nous pouvons confirmer qu'il n'y a pas d'embargo en place par Union Pacific pour le moment. Nous pouvons également confirmer que Pilot Company ne connaît actuellement aucune pénurie dans son approvisionnement en carburant d'échappement diesel (DEF). Shameek Konar a offert ce témoignage au Surface Transportation Board le 27 avril 2022 – se référant spécifiquement au fluide d'échappement diesel. Depuis cette date, Pilot Company a eu des conversations productives avec Union Pacific et est en mesure de continuer à utiliser leurs services ferroviaires pour approvisionner nos clients et invités. Nous sommes impatients de maintenir cette relation pour nous assurer que le camionnage commercial routier américain reste solide.

Toujours le 20 juin, un porte-parole d'Union Pacific nous a dit que la demande initiale de réduction des expéditions par wagon était strictement volontaire. Tout comme la déclaration de Pilot Company, cette information d'Union Pacific a remis en question l'idée que les États-Unis verraient une pénurie de DEF :

Union Pacific n'a émis aucun embargo officiel lié aux efforts de réduction des stocks sur notre réseau. Nous avons demandé aux clients de réduire volontairement leurs propres stocks et nous continuons à travailler avec nos clients pour réduire la congestion sur le réseau.

Le 11 avril, nous avons envoyé cette annonce à nos clients, évoquant la possibilité de « mesurer » le trafic sur notre réseau. Cela reviendrait à limiter les voitures sur une autoroute pour améliorer la congestion, plutôt que de les autoriser toutes sur l'autoroute, où elles ralentiront le trafic global, s'engorgeant sur l'autoroute.

Cependant, nous n'avons pas mis en place d'embargo obligeant les expéditeurs à réduire leurs flottes de voitures privées.

Le 6 mai, nous avons envoyé une annonce disant que nous faisions des progrès.

Nous continuons à collaborer avec nos clients et rendons régulièrement compte de nos progrès tout en travaillant à l'amélioration du service.

En somme, il n'y a aucune preuve à l'heure actuelle qu'il y aura des pénuries de camionnage et de nourriture à la suite d'actions liées à Union Pacific et Pilot Flying J, ou une pénurie de DEF.

Les messages Copypasta sur Facebook contiennent rarement des sources. Nous, d'autre part, avons répertorié ci-dessous toutes les sources utilisées dans la recherche pour cet article. Si vous appréciez ce genre d'histoires qui fournissent des ventilations minutieuses, détaillées et entièrement sourcées pour démystifier les affirmations douteuses, n'hésitez pas à parcourir les nombreuses options pour soutenir notre travail.