Cadillac Escalade Autoride Système

L'Autoride de GM est de série sur les Cadillac Escalade et Escalade EXT. Autoride est un système de contrôle électronique de la suspension qui contrôle indépendamment chacun des quatre amortisseurs afin de contrôler les caractéristiques de conduite du véhicule. Le système de contrôle électronique de la suspension (ESC) est capable d'effectuer ces changements en quelques millisecondes.

Le système est contrôlé par le système ESC à l'aide de capteurs tels que les capteurs d'angle de braquage, de tangage/lacet et de pédale de frein pour déterminer la force d'amortissement correcte. Le système utilise également des capteurs de hauteur de caisse pour déterminer le déplacement des roues.

Les amortisseurs ESC offrent un amortissement variable pour résister au mouvement de la suspension. L'amortisseur ESC a la capacité de fournir plusieurs modes ou valeurs de forces d'amortissement dans le sens de la compression et du rebond. Les forces d'amortissement sont modifiées à l'aide d'actionneurs électriques situés à l'intérieur des amortisseurs.

Le module ESC a la capacité de stocker les DTC sous forme de codes actuels ou historiques. Le système utilise une approche de diagnostic de cycle d'allumage afin de réduire l'apparition de DTC faux ou intermittents qui n'affectent pas la fonctionnalité du système. Cela permet d'entreprendre des actions de défaillance progressive chaque fois qu'une condition de dysfonctionnement est en cours, mais nécessite que le dysfonctionnement soit en cours pendant un certain nombre de cycles d'allumage avant que le code de dysfonctionnement et le message correspondants ne soient stockés ou affichés.

Le système de contrôle automatique de niveau (ALC) maintient une position de suspension arrière souhaitée dans tous les types de conditions de remorquage, de transport et de chargement. Le système utilise le module de commande de suspension électronique (ESCM) et le circuit de données série pour exécuter les fonctions du système. Lorsque le véhicule est déchargé, la suspension arrière est à une position souhaitée, qui est surveillée par l'ESCM à l'aide des entrées du capteur de position. Lorsque du poids est ajouté à l'arrière du véhicule, les entrées de tension de signal du capteur de position changent.

Lorsque l'ESCM détecte un changement substantiel et constant dans les tensions du signal du capteur de position pendant au moins 10 secondes, il répond en commandant ON le relais ELC, qui active le compresseur, provoquant le gonflement de la pression d'air dans les chambres de l'amortisseur. Ce gonflage soulève l'arrière du véhicule pour retrouver la position de suspension souhaitée. Lorsque le poids est retiré du véhicule, l'ESCM répond en commandant ON la soupape d'échappement, provoquant le dégonflement de la pression d'air dans les chambres de l'amortisseur.

Chaque fois que le compresseur est activé, l'ESCM commande ON la soupape d'échappement pendant 1,5 seconde pour libérer l'air de la chambre de compression dans la culasse du compresseur, assurant ainsi une faible consommation de courant du moteur lors de l'activation du compresseur. L'ESCM limite également la durée de fonctionnement du compresseur à 255 secondes pour protéger les composants du compresseur contre les dommages thermiques.

Le système effectue également un autotest à chaque cycle d'allumage au cours duquel l'ESCM commande le relais ELC ON, activant le compresseur pendant 4 secondes, puis surveille les entrées de tension de signal du capteur de position pour vérifier que le compresseur fonctionne et que le système maintient la pression d'air.

Le compresseur est une pompe à air à piston volumétrique. Le compresseur aspire l'air filtré à travers une conduite d'admission fixée à un rail de soubassement. L'air comprimé passe ensuite dans un sécheur contenant un produit chimique absorbant l'humidité qui sèche l'air comprimé avant qu'il ne soit envoyé dans les chambres de l'amortisseur.

La sécheuse doit être nettoyée et entretenue pendant le choc ou le remplacement du compresseur. Pour entretenir la sécheuse, retirez l'ensemble compresseur du rail du châssis. La sécheuse se tord et les billes de dessiccation et le filtre doivent être remplacés. Des kits d'entretien sont disponibles.

Si le système fonctionne anormalement, l'exécution des procédures de recalibrage Bumpstop et ALC Trimset peut corriger la condition. Lorsqu'un composant du système a été remplacé, les procédures de configuration Bumpstop et ALC Trimset doivent être effectuées.

La vérification de l'intégrité de ce système intelligent de suspension pneumatique nécessite plus que de l'eau savonneuse. Pour isoler une fuite, le système doit être sous pression. Étant donné que le système a des solénoïdes, les fuites peuvent ne pas être repérées tant que ce circuit n'a pas été mis sous pression.