Test du Blix Vika+

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Rangez-le dans votre coffre ou abandonnez complètement votre voiture : le Vika+ rend les déplacements à vélo possibles et amusants.

Prix:1 699 $Lester:49,8 livresVie de la batterie:Jusqu'à 35 miles (en conditions réelles)Le bon vélo pour :Les cyclistes qui font la navette, font des courses et font des courses de dragsters sans accélérateur

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Ce que l'entreprise californienne de vélos Blix a entrepris de faire avec le Vika+ est ambitieux : construire un vélo électrique pliant pas trop cher et pas trop lourd qui enrichit votre vie en insérant un vélo dans votre régime de transport auparavant sans vélo. À cet égard, Blix a réussi. Le Vika+ va, se plie et se range bien, grâce à un moteur électrique de 350 watts situé dans le moyeu arrière et des mécanismes de pliage dans le tube diagonal et la potence. La batterie de 11 ampères-heures offre une autonomie de 35 miles dans le deuxième des quatre modes d'assistance électronique, et un accélérateur commande des explosions de punch à la demande.

Le Vika+ est conçu pour faire tout cela tout en restant abordable, et en tant que tel, il y a des compromis. Vous n'avez pas de freins à disque (les freins en V ne sont pas mauvais, cependant) et à 49,8 livres, c'est encore une poignée à plier et à monter dans les escaliers. Les mécanismes de pliage sont simples et fonctionnent de manière fiable, bien que plier le vélo en deux nécessite beaucoup de force et que le mécanisme de pliage de la potence permette plus de flexibilité dans le guidon que je ne l'aurais souhaité. Le Vika+ n'est pas parfait, mais ce n'est pas pour les snobs parmi nous. Il a fait tout ce que je lui ai demandé pendant les tests d'un mois; cela signifiait moins de dépenses en essence, des courses plus pratiques et, surtout, plus de temps en selle.

Le moteur du moyeu produit 350 watts de puissance d'assistance électronique.

Affichez votre vitesse, l'autonomie de la batterie, la distance parcourue, etc.

La batterie SpinTech se verrouille sur le cadre.

N'oubliez plus jamais vos feux de route.

Ils sont à la fois confortables et élégants.

Blix utilise un système d'assistance électronique SpinTech pour alimenter le Vika+. Il y a un moteur de 350 watts dans le moyeu arrière, une batterie de 11 ampères-heure derrière le tube de selle et un écran LCD monté sur le guidon. L'écran affiche la vitesse (actuelle, moyenne ou supérieure), la durée de vie de la batterie, la distance parcourue et il y a aussi un odomètre pour la distance totale. La durée de vie de la batterie indiquée augmente et diminue au fur et à mesure que vous roulez ; le système s'adapte à la quantité d'assistance électronique que vous utilisez et vous indique la quantité de batterie dont vous disposerez si vous maintenez votre utilisation actuelle du moteur. La batterie se verrouille en place avec un jeu de clés inclus et affiche sa charge avec quatre voyants lumineux.

Plutôt que d'utiliser un capteur de couple, comme vous le trouverez sur les systèmes Bosch et Shimano STePS, le Vika+ utilise un capteur de cadence pour distribuer l'assistance au pédalage. Les capteurs de cadence sont moins chers et plus faciles à entretenir, explique Pontus Malmberg, fondateur de Blix et concepteur de Vika+, et ils permettent également un style de conduite plus facile. "Nous voulons que vous soyez détendu quand vous le souhaitez", déclare Malmberg. "Si vous voulez aller plus vite, pédalez plus vite, pas plus fort." Étant donné que le capteur augmente l'assistance électronique avec la cadence, vous pouvez obtenir plus d'aide motrice en rétrogradant et en faisant tourner les pédales avec un minimum d'effort.

Malmberg insiste sur le fait que la meilleure façon de conduire le Vika+ est comme un vélo normal, en passant les vitesses pour accélérer. Notez que tous les modes d'assistance au pédalage ne vous propulseront pas à la vitesse maximale de 20 mph. Pour des raisons de sécurité, le niveau deux va jusqu'à 15 mph - parfait pour se promener le long de la promenade - et le niveau trois va jusqu'à 18 mph. Le moteur se coupe également lorsque vous appliquez les freins. L'accélérateur rappelle que le Vika+ n'est pas un vélo normal ; c'est pratique pour tirer sur la ligne ou sortir d'une mauvaise situation dans la circulation.

L'effondrement du Vika+ m'a pris environ une minute ; entièrement plié, il mesure 32 pouces de long, 21 pouces de large et 26,5 pouces de haut. La charnière principale, celle qui casse le cadre en deux, semble solide. La pince utilisée pour fixer la charnière est réglable, mais la charnière elle-même ne l'est pas ; notre vélo d'essai ne s'est pas plié aussi facilement que les autres vélos pliants que j'ai utilisés. La charnière et le mécanisme du guidon sont plus faciles à utiliser, bien qu'il y ait une quantité considérable de flexion dans cette longue tige. Le siège se replie vers le haut pour accéder à la batterie et la plate-forme extérieure des pédales Wellgo se replie verticalement pour minimiser l'encombrement du vélo. Un aimant fixé près des pattes de fourche est conçu pour maintenir le vélo ensemble une fois qu'il est plié, bien que le support magnétique de notre vélo se soit plié la première fois que nous l'avons plié. C'est probablement étranger; la résistance de la charnière principale empêche le Vika+ de se déplier facilement.

En tant que navetteur quotidien, le Vika+ est généreusement équipé. La transmission est un système Shimano Acera à 7 vitesses fluide et fiable, et bien que les freins en V à traction linéaire Tektro ne soient pas aussi puissants que la plupart des disques, ils ne m'ont jamais laissé en manque de puissance de freinage. Les roues de 20 pouces utilisent des pneus Kenda de 1.75 pouces qui adhèrent bien aux routes mouillées. Il y a un porte-bagages arrière, un phare et un feu arrière qui fonctionnent sur la batterie, une béquille et des ailes avant et arrière SKS. Ces lumières LED ne sont pas très lumineuses, mais elles suffisent pour vous rendre visible pour les conducteurs. Vous obtenez également des poignées de guidon en cuir et une selle Velo large et moelleuse; tous ces détails font du Vika+ un vélo confortable et pratique à conduire entre les arrêts.

Ce qui est le plus pratique avec le Vika+, c'est d'en acheter un. Le prix de 1 649 $ comprend l'expédition et l'assemblage dans votre magasin de vélos local, ce qui signifie que vous n'avez rien d'autre à faire que de le récupérer.

La position de conduite du Vika+ est droite, ce qui signifie que vous devez maintenir une bonne posture pour rester à l'aise dessus. La taille recommandée du cycliste est comprise entre 4 pieds 10 et 6 pieds 3 pouces. À 6 pieds 2 pouces, je me suis assis plus haut sur le vélo que la plupart des cyclistes, et c'est peut-être pourquoi j'ai remarqué la flexion du guidon, qui semble provenir du mécanisme de pliage de la potence. C'est énervant de découvrir que la souplesse latérale reste immobile, mais il est difficile de piloter le Vika+ de manière si agressive que le manque de rigidité deviendrait un danger. À son crédit, il n'y a pas de flexion évidente de la charnière du tube diagonal.

Le chiffre d'autonomie de 35 miles est basé sur un itinéraire avec quelques collines modestes, utilisant un pilote de 180 livres sur le deuxième des quatre modes d'assistance au pédalage. Je pèse 180 livres entre Thanksgiving et Noël, et j'ai parcouru environ 35 miles lorsque j'ai utilisé les deux modes d'assistance électronique les plus bas. Sur les modes supérieurs, la durée de vie de la batterie est tombée à environ 20 miles. (Une mise à niveau de la batterie de 17,5 ampères-heures, pour une autonomie de 55 milles, est disponible pour un supplément de 300 $). Lorsque vous augmentez votre cadence, la puissance d'assistance au pédalage s'active d'un seul coup, ce qui est une sensation différente de la puissance mesurée d'un système équipé d'un capteur de couple. Je préfère le capteur de cadence pour une conduite urbaine facile : utilisez les vitesses pour atteindre une cadence élevée et le Vika+ fournit une puissance d'assistance au pédalage alors que vous essayez à peine. Lorsque vous voulez faire plus d'efforts, réduisez votre cadence ou utilisez un mode d'assistance au pédalage inférieur. Lorsque vous ne voulez pas essayer du tout, poussez l'accélérateur et roulez sur le vrombissement silencieux du moteur.

Malgré ses proportions, le Vika+ n'est pas difficile à manœuvrer. Les roues de 20 pouces et l'angle du tube de direction de 71 degrés produisent une direction rapide à basse vitesse. La position de conduite droite donne une action penchée hilarante dans les virages à grande vitesse, bien que le Vika + ne se soit jamais senti fragmentaire alors que je traversais la circulation. (La batterie montée au centre aide probablement à cet égard.)

Nous avons beaucoup de vélos de type über-spécialisés, à emporter pour une deuxième hypothèque dans le bureau du vélo, et pourtant le Vika + a attiré beaucoup d'attention de la part des éditeurs de passage. « Woah, est-ce que c'est un accélérateur ? Puis-je conduire ce truc autour du parking ? » C'est amusant à la manière d'un cyclomoteur - un châssis surbaissé, de petites roues qui vous font vous pencher profondément dans les virages, cet accélérateur - et c'est pourquoi je continuerais à l'utiliser pour les courses quotidiennes si c'était à moi de le garder.

Ancien coureur de Division 1, Dan a grandi sur des fixies et des VTT et passe désormais en revue tout, des chaussures de course performantes aux vélos de route et de cross, en passant par les dernières technologies pour les coureurs et les cyclistes chez Bicycling and Runner's World.

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