Le nouveau Tacoma offre un choc

Jetez un coup d'œil à la quatrième génération d'un véhicule bien-aimé, qui vient maintenant dans une nouvelle version Trailhunter.

Par Kristin Shaw | Publié le 22 mai 2023 à 18h00 HAE

Réjouissez-vous, fans de Tacoma : la quatrième génération du pick-up bien-aimé est enfin là, et il y a beaucoup à aimer. Le camion de taille moyenne a été repensé à partir de zéro, conservant ses os capables de tout-terrain et obtenant une nouvelle peau, plus de puissance et plus d'options qui devraient plaire aux acheteurs de camions de tous types. La dernière fois que le Taco, comme on l'appelle affectueusement, a fait l'objet d'un bilan complet, c'était pour l'année modèle 2016, il s'agit donc d'une mise à jour attendue depuis longtemps.

Dans sa version TRD Pro populaire, le nouveau Tacoma comprend de tout nouveaux sièges pour le conducteur et le passager avant qui roulent sur un système d'amortisseur. Le but de ces soi-disant sièges de performance IsoDynamic est de garder votre tête - et à son tour, vos yeux - stables et concentrés pendant la conduite (ou la conduite dans le siège droit) sur un terrain accidenté. Si vous avez déjà monté à cheval ou joué dans une fanfare, vous comprenez à quel point il est important de garder votre vision intacte lorsque vous vous déplacez.

Examinons cela de plus près et certaines des autres nouvelles fonctionnalités du Tacoma.

Lorsque vous conduisez hors route, tout votre corps est rebondi. Selon la qualité de votre système de suspension, vous pourriez être secoué comme un martini James Bond. Mais ne serait-il pas préférable de flotter comme si vous vous déplaciez au rythme du véhicule ? Sheldon Brown, l'ingénieur en chef du Tacoma, explique que l'équipe a commencé par regonfler les traversins (les oreillers étroits qui entourent votre siège) dans le siège et le dossier du siège, ce qui permet de caler l'occupant dans le véhicule en toute sécurité et confortablement.

"Nous cherchions à faire quelque chose et à fournir une meilleure stabilisation du conducteur et de l'occupant dans ces scénarios de conduite à grande vitesse ou même dans certains des scénarios de conduite tactique hors route", a déclaré Brown à The Drive, qui appartient à Recurrent Ventures, la société mère de PopSci. "Si vous pensez, par exemple, à un skieur alpin ou même si vous regardez vers la nature, vous voyez un guépard chasser sa proie. Les yeux sont concentrés et fixes, le corps bouge mais la tête et les yeux restent stables, donc le but ici est de stabiliser le haut du torse, en particulier la tête."

L'équipe d'ingénieurs de Toyota a commencé avec un tube en acier formé à chaud pour créer la superstructure des sièges, et l'a entouré d'une résine renforcée légère pour l'assise du siège et le cadre du dossier. Un joint pivotant, une rotule à ressort et une structure d'articulation offrent flexibilité et mouvement. La structure osseuse du corps humain travaille en étroite collaboration avec les tendons et les muscles pour une gamme complète de mouvements ; le nouveau siège de performance IsoDynamic est conçu pour se déplacer avec ces éléments pour une conduite beaucoup moins choquante.

Plus particulièrement, le siège peut être personnalisé à votre guise. L'aérer est aussi simple que d'utiliser une pompe à pneu de vélo pour atteindre le niveau de pression que vous aimez, et Toyota fournit un ensemble de pressions recommandées en fonction de votre masse corporelle unique. À partir de là, vous pouvez régler le confort comme vous le souhaitez. Et, bien sûr, vous pouvez désactiver complètement les réglages et cela devient un vieux siège de camion ordinaire.

Disponible en huit variantes - SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro et Trailhunter - le Tacoma 2024 est proposé avec deux groupes motopropulseurs différents et une myriade de nouveaux accessoires brillants directement de l'usine.

À partir du SR de base, le Tacoma reçoit un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 228 chevaux et 243 livres-pied de couple. En passant au SR5 et au-dessus, le même moteur est réglé pour 278 ch et 317 lb-pi de couple. Des transmissions automatiques et manuelles sont disponibles, et l'option manuelle est largement attribuée à l'influence de Brown, car il n'est pas seulement l'ingénieur mais un grand passionné de Tacoma.

La star de la gamme est le groupe motopropulseur hybride i-Force Max. Les ingénieurs ont associé le moteur turbo de 2,4 litres à un moteur électrique et une batterie de 1,87 kilowattheure pour 326 chevaux et un impressionnant couple de 465 livres-pied. De série sur les modèles TRD Pro et Trailhunter et disponible sur les variantes TRD Sport, TRD Off-Road et Limited, l'i-Force Max est la combinaison de puissance la plus puissante jamais proposée sur le Tacoma.

"La grande partie du système hybride, qui est ce que nous venons de lancer dans la Tundra (et le moteur et la batterie sont identiques, soit dit en passant) est le couple instantané", a déclaré Brown à PopSci. "Pendant que nous attendons que ces turbos tournent, ce qui n'est pas trop long, cela peut vraiment compléter l'expérience de conduite globale avec une poussée instantanée de puissance, en particulier lorsque vous remorquez ou que vous êtes lourdement chargé."

Avec le i-Force Max, le camion a presque le double du couple des capacités V6 de la génération précédente. La consommation d'essence varie de 19 miles par gallon à 21 miles par gallon pour cette année modèle. Bien que nous ne connaissions pas les cotes de kilométrage EPA pour le nouveau Tacoma, Toyota a définitivement fait des efforts pour améliorer ces chiffres avec un barrage d'air massif à l'avant qui crée une meilleure aérodynamique. Ne vous inquiétez pas, cependant, les tout-terrain : il peut être retiré pour augmenter la garde au sol si nécessaire.

La nouveauté pour 2024 est la version Trailhunter, conçue pour la population terrestre toujours croissante. Depuis 2020, la popularité de l'overlanding (en termes simples, camper dans ou à proximité de votre voiture sur de longues distances) a explosé, et Toyota tire le meilleur parti de cette tendance avec le Trailhunter.

Avant le lancement de cette version cette année, le TRD Pro était le haut de gamme en matière de robustesse, mais il est davantage conçu pour la conduite rapide dans le désert. Le Trailhunter répond à un besoin pour les aventuriers passe-partout avec tout un catalogue d'accessoires disponibles directement de l'usine, qui peuvent tous être intégrés à un paiement mensuel plutôt qu'à l'achat pièce par pièce. Il y a deux ans, le Trailhunter a été dévoilé au salon annuel de la Specialty Equipment Market Association en tant que concept, et les passionnés seront ravis de le voir en production.

Toyota a choisi des amortisseurs personnalisés d'une société australienne appelée Old Man Emu pour amortir la conduite pour un confort sur route et hors route. C'est également essentiel pour transporter une lourde charge avec beaucoup d'équipement, ce que les overlanders ont tendance à faire avec les réfrigérateurs embarqués de Dometic, les tentes sur le toit, les ascenseurs hydrauliques et les pneus de rechange. Pour les non-initiés, les amortisseurs Old Man Emu ont été créés Down Under et sont un choix populaire pour remplacer les composants de suspension pondérés pour d'autres marques axées sur l'extérieur comme Land Rover.

"Dans l'arrière-pays australien, Old Man Emu est l'OG de l'overlanding", déclare Brown. "Ils ont la réputation de construire de bonnes solutions fiables pour le marché secondaire et nous voulions nous associer à eux pour travailler ensemble sur le développement. Il s'agit d'un ensemble personnalisé que vous ne pouvez pas acheter dans le commerce."

Le Trailhunter dispose également d'un compresseur d'air embarqué pour aérer les pneus après une session hors route, ainsi que d'un protecteur de réservoir de carburant, d'une plaque de protection au milieu du corps, d'une plaque de protection avant et de patins anti-chocs, tous conçus pour protéger le camion contre les dommages.

Restez à l'écoute, car le Toyota Tacoma 2024 est prévu pour les concessionnaires plus tard cette année. Dès que nous pourrons prendre le volant, nous vous en dirons plus sur ses performances.

Kristin Shaw écrit sur les voitures pour Popular Science depuis 2022. Elle a acquis une vaste expérience dans les secteurs des télécommunications, de la technologie et de l'aviation avant de devenir journaliste automobile spécialisée dans tout ce qui a des roues.