Revue Tesla Model Y : C'est la Tesla que vous voudrez acheter

Ce n'est pas tout à fait l'argent Tesla le moins cher que l'on puisse acheter, mais le modèle Y est sans doute le choix du groupe. Il associe la transmission et la technologie de classe mondiale du modèle 3 à une voiture plus haute, plus spacieuse et beaucoup plus pratique, grâce à un coffre plus grand et à une configuration optionnelle à sept places.

Excellente gamme

Réseau Supercharger rapide et sans faille

Plus d'espace dans le coffre qu'un modèle 3

Meilleure application téléphonique de tous les fabricants

Conduite ferme

Pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto

Le pilote automatique peut encore sembler expérimental à certains moments

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Date de sortie:Disponible dès maintenantPrix: À partir de 52 990 $ ; tel que testéPouvoir:Transmission intégrale à deux moteursPuissance :480cvAutonomie de la batterie :Jusqu'à 330 milles (EPA)Vitesse de charge :jusqu'à 250kWVitesse de pointe:155 mph0-60 :3,5 secondesIntelligents :Pilote automatique, mise à niveau FSD en option, connectivité premium Tesla

Quand Elon Musk a révélé le modèle Y en 2019, il a affirmé que non seulement il deviendrait probablement le Tesla le plus vendu de tous les temps, mais il s'attendait à ce qu'il se vende mieux que tous les autres modèles combinés. Cela n'est peut-être pas encore arrivé, mais comme toute personne vivant dans une grande ville américaine ou européenne peut déjà en témoigner, le SUV compact de Tesla est incroyablement populaire.

Pour résumer rapidement, le modèle Y est globalement à la Tesla Model 3 ce que le modèle X est à la Model S - moins les spectaculaires portes en aile de faucon du X. En tant que multisegment tout électrique aux dimensions compactes de SUV, le modèle Y frappe au cœur de l'air du temps de l'industrie automobile 2022 comme une fusée SpaceX clouant l'atterrissage. C'est, sur le papier du moins, exactement ce que réclament des millions d'automobilistes.

Mais la dernière Tesla tient-elle cette promesse ? Lisez notre revue complète de Tesla Model Y pour le savoir.

Les prix de Tesla ont tendance à changer aussi rapidement que ses voitures accélèrent, vous trouverez donc peut-être que les chiffres cités ici, en mai 2022, ont changé au moment où vous lisez cette revue. Tesla a également l'habitude de citer ses prix après les incitations et les économies potentielles d'essence.

Je vais éviter tout cela et m'en tenir au prix au comptant, qui pour le modèle Y Long Range testé ici commence à 52 990 $, et pour le modèle Y Performance, vous envisagez 56 990 $. Il existe également des preuves d'un modèle Y de gamme standard, avec AWD, qui semble avoir un prix de départ de 60 990 $.

Seules les options de peinture blanche et argentée sont proposées gratuitement, avec le bleu, le noir et le rouge au prix de 1 000 $, 1 500 $ et 2 000 $ respectivement. Des options intérieures à cinq et sept places sont disponibles pour le modèle Y, ce dernier coûtant 3 000 $ de plus.

Curieusement, la version sept places n'est pas disponible sur certains marchés, y compris le Royaume-Uni où notre conduite de la voiture a eu lieu. Une plage arrière est également omise des versions britanniques du modèle Y, de sorte que tout ce qui reste dans le coffre peut être vu à travers le pare-brise arrière. Nous ne savons pas pourquoi, et le représentant de Tesla à qui nous avons posé la question non plus.

Il n'y a aucun doute sur les gènes Tesla dans le design extérieur du modèle Y. À mes yeux, c'est un visage de poisson bluffant que seul Musk pourrait aimer, avec une serre maladroitement haute et une esthétique générale qui semble trop générique, conservatrice - et, franchement, ennuyeuse - pour une voiture aussi impressionnante que le modèle Y. Mais c'est entièrement subjectif et je ne m'attarderai pas sur quelque chose qui ne peut pas être vu derrière le volant.

Le modèle Y poursuit une tendance précédemment observée sur le modèle 3, où les détails extérieurs tels que les poignées de porte affleurantes et les cadres de fenêtre sont désormais noirs au lieu de chrome. Le modèle Y se distingue par la façon dont le coffre arrière s'articule plus en avant le long de la ligne de toit que sur le modèle 3, créant une ouverture beaucoup plus grande vers un espace de chargement beaucoup plus grand.

Bien qu'il partage la même apparence générale, le modèle Y est plus haut que le modèle 3, à la fois en termes de hauteur de caisse, mais également en raison de la cabine plus haute et du toit plus haut. Il est moins attrayant que le modèle 3, mais a un design beaucoup plus pratique. Pour les jeunes familles chargées de charger les enfants sur les sièges arrière et les poussettes dans le coffre, c'est une révélation.

Tesla a raisonnablement transféré une grande partie de l'intérieur du modèle 3 sur le modèle Y, comme il l'a fait avec les S et X quelques années plus tôt. L'écran tactile central du 3 est ici, et c'est le seul écran que vous trouverez à l'intérieur du véhicule — car il n'y a pas d'instrument traditionnel derrière le volant.

C'est généralement bien, mais si nous devons nous passer de tout type de groupe de jauges, je souhaite que Tesla équipe plutôt ses voitures d'un affichage tête haute. Cela ne coûterait pas cher, pourrait être enfoncé dans le tableau de bord et rendrait beaucoup moins distrayant de voir votre vitesse et la prochaine instruction de navigation. Dans l'état actuel des choses, le conducteur du modèle Y doit quitter la route des yeux et regarder dans le coin supérieur de l'écran central pour voir toutes ces informations.

L'absence d'une manette conventionnelle pour les essuie-glaces est également un problème. Étant donné que les essuie-glaces automatiques (qui utilisent les caméras du système Autopilot pour fonctionner) ne sont pas entièrement fiables.

Votre vision est donc déjà obscurcie avant que vous ne deviniez le système. Vous devez ensuite appuyer sur un bouton de la manette des clignotants pour ouvrir le menu des essuie-glaces et appuyer sur l'écran tactile pour choisir la vitesse souhaitée.

C'est un exemple classique de la suringénierie de Tesla pour une solution à un problème qui n'existait pas en premier lieu.

Outre les très nombreux menus, le système d'exploitation comprend YouTube et Netflix, pour se divertir tout en étant garé sur un chargeur, ainsi qu'une application de dessin numérique, une machine à karaoké et, oui, le « mode pet », qui permet de déchirer lorsque vous appuyez sur l'écran ou actionnez le clignotant. Vous pouvez même choisir sur lequel de vos enfants le blâmer, et le son proviendra des haut-parleurs les plus proches d'eux. C'est idiot et inutile, mais je vous mets au défi de ne pas sourire au moins une fois.

Il y a aussi des jeux, avec Beach Buggy Racing 2 vous permettant de contrôler votre véhicule virtuel avec le volant et la pédale de frein de la voiture réelle. C'est très amusant, mais tout le monde sur le parking va penser que vous êtes fou, en train de scier au volant d'une voiture garée.

D'autres détails uniques à Tesla incluent la façon dont la position du volant est ajustée en entrant dans un sous-menu de l'écran tactile, puis en faisant tourner une paire de molettes de défilement avec vos pouces, et tandis que la direction de la climatisation nécessite également une plongée rapide dans le système d'exploitation.

Tout fonctionne bien pour le moment, mais je m'inquiète du coût affreux de la réparation de tout cela dans les années à venir. Il en va de même pour les déverrouillages de porte électriques à bouton-pression et la boîte à gants contrôlée par écran tactile.

La nature minimale de l'habitacle du modèle Y donne à l'intérieur une véritable sensation d'espace, tout en contribuant sans aucun doute à réduire les coûts de conception et de fabrication. Après tout, plus l'intérieur est symétrique, moins il y a de changement lors du passage du volant d'un côté à l'autre.

L'intérieur entièrement végétalien avec du cuir synthétique, utilisé pour les sièges et le volant, ressemble et se sent globalement comme la vraie chose - et est disponible en noir ou en blanc. Pour les futures factures de nettoyage, vous voudrez sûrement opter pour le premier.

Le chargement sans fil du smartphone est inclus en standard, avec une paire de chargeurs situés sous l'écran tactile. C'est une bonne utilisation de l'espace autrement mort, mais je ne pense pas que le conducteur devrait être encouragé à placer son téléphone là où chaque notification gênante peut être vue. Je préférerais de loin cacher mon téléphone dans un bac de stockage et me connecter via Apple CarPlay ou Android Auto, mais malheureusement, aucun des deux n'est actuellement proposé dans aucune Tesla.

En parlant de rangement, il y a une bonne quantité d'espace sous l'accoudoir central, une paire de porte-gobelets devant vous et un deuxième bac de rangement recouvert d'un couvercle à charnière.

Jusqu'ici, si familier. Mais là où l'intérieur du modèle Y impressionne par rapport au modèle 3, c'est lorsque vous montez sur les sièges arrière. Même lorsqu'il est assis derrière un conducteur plus grand, il y a beaucoup de place pour les occupants arrière de même taille grâce à la hauteur supplémentaire du Y. Là où le modèle 3 peut se sentir à l'étroit à l'arrière, le Y n'a rien de tel, et l'intérieur est baigné de lumière à travers le toit en verre panoramique de série.

Les passagers arrière ont accès à une paire de ports de charge USB-C, tout comme ceux de la troisième rangée si c'est la configuration du modèle Y que vous recherchez. La deuxième et la troisième rangée en option se replient toutes à plat, avec des interrupteurs de déverrouillage électroniques dans le coffre, ce qui facilite l'abaissement des sièges lors de votre prochain voyage chez Ikea.

De nombreuses voitures électriques ont un coffre avant, ou frunk, en raison de leur manque de moteur, mais Tesla est la meilleure pour maximiser cet espace de stockage supplémentaire. Le frunk du modèle Y est d'un peu plus de quatre pieds cubes, ce qui est confortablement plus que la Ford Mustang Mach-E, et environ le double de celui de la Kia EV6 et de la Hyundai Ioniq 5.

Teslas ont toujours été des voitures rapides et le modèle Y ne fait pas exception. Les deux variantes ont un moteur sur chaque essieu pour la transmission intégrale, pour cette performance supplémentaire. Le modèle Long Range plus lent et moins cher a un temps de 0 à 60 mph de 4,8 secondes et une vitesse de pointe de 135 mph. Optez pour le modèle Y Performance et le nom est justifié, avec 60 mph expédiés en 3,5 secondes supercar, tandis que la vitesse de pointe est de 155 mph.

J'ai conduit le premier et, bien que ce ne soit pas tout à fait les montagnes russes de la Performance, il est toujours incroyablement rapide pour ce qui est, par tous les autres paramètres, une voiture familiale sensée et pratique. Comme les autres véhicules électriques, l'accélération est servie sur une montagne de couple à partir de zéro régime, vous épinglant dans le siège et ne manquant jamais de produire un sourire.

Comme les autres Teslas, c'est la facilité silencieuse avec laquelle le modèle Y sprinte loin des feux stop et dépasse le trafic plus lent qui ne manque jamais d'impressionner.

Le freinage régénératif offre un système de conduite à une seule pédale, donc le fait de lever l'accélérateur utilise les moteurs pour ralentir la voiture, réinjectant de l'énergie cinétique dans la batterie. Cela semble familier à quiconque a conduit une Tesla ou tout autre véhicule électrique moderne. La force de la régénération ne peut pas être ajustée comme sur de nombreux autres véhicules électriques, mais l'étalonnage de Tesla est parmi les meilleurs. Il ne faut que quelques kilomètres pour maîtriser la conduite à une pédale et vous devez rarement utiliser les freins réels.

Si les performances en ligne droite du modèle Y vous encouragent à le bousculer le long d'une route de campagne sinueuse, vous trouverez une voiture à suspension rigide avec un bon contrôle du corps et un roulis minimal. Ce n'est pas une surprise étant donné que le composant le plus lourd, la batterie, se trouve dans le sol, abaissant le centre de gravité avec lui. Cependant, cette rigidité conduit à une conduite ferme et parfois agitée lorsqu'elle est conduite plus calmement.

Je soupçonne que, dans le but de masquer le poids supplémentaire et le centre de gravité légèrement plus élevé par rapport au modèle 3, Tesla a simplement augmenté l'amortissement. Ce n'est peut-être pas un problème sur une autoroute française lisse, mais sur les surfaces routières plus difficiles du Royaume-Uni (et, je suppose, des États-Unis aussi), la qualité de conduite en souffre. C'est vraiment assez ferme pour un SUV compact sans références sportives, accélération de fête mise à part.

Près d'une décennie après le début de la construction du réseau Supercharger, cela reste la principale raison d'acheter une Tesla. Et quelle raison c'est. Comparé à la misère de la plupart des réseaux de recharge publics, le système Supercharger est une révélation. Pour reprendre l'ancien slogan d'Apple, ça marche.

Et, tout comme l'intégration étroite entre le matériel, les logiciels et les services Apple, les voitures Tesla communiquent parfaitement avec le réseau Supercharger. Entrez une destination dans le système de navigation et, si la voiture pense qu'elle devra se recharger en cours de route, on vous montrera à quelles stations Supercharger s'arrêter et pendant combien de temps exactement. Il montrera également combien de charge il vous restera à chaque arrêt et votre destination finale.

La voiture pré-conditionne ensuite sa batterie à l'approche de chaque station Supercharger, l'amenant à la température optimale pour la recharge la plus rapide possible. Arrêtez-vous simplement, branchez et la charge commence. Pas d'application, pas de carte de crédit, pas de porte-clés sans contact. Une fois rechargé, il suffit de débrancher, de partir et votre compte Tesla sera facturé en conséquence. C'est la solution de recharge idéale pour les véhicules électriques.

Le modèle Y a une autonomie revendiquée et estimée par l'ETA de 330 milles pour la version longue portée et de 303 milles pour la performance. Et, comme les autres voitures Tesla, elles sont proches des chiffres que vous pouvez vous attendre à atteindre dans le monde réel.

Ceci, associé à des vitesses de charge allant jusqu'à 250 kW à partir des nouvelles stations Supercharger, est plus que suffisant pour presque tout le monde. Grâce au système de navigation et au réseau de charge, il n'y a tout simplement aucune anxiété d'autonomie.

Le système d'assistance à la conduite de Tesla — n'appelons pas cela la conduite autonome — varie légèrement d'un marché à l'autre. Dans sa forme la plus simple, le système est un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie, vous gardant à une distance de sécurité du véhicule devant vous et dans les lignes de votre voie.

Payez pour mettre à niveau et vous obtenez des changements de voie automatiques, un stationnement autonome, la possibilité pour la voiture de suivre son propre système de navigation et une fonction appelée Summon, où elle peut être manœuvrée à distance à l'aide de l'application pour smartphone Tesla. Pratique lorsqu'il est bloqué dans un espace de stationnement étroit.

Je n'ai pu essayer les fonctions de base du pilote automatique que pendant mon séjour avec le modèle Y et j'ai été généralement impressionné. La technologie s'est améliorée depuis que j'ai commencé à conduire des Teslas en 2015, et ces dernières années, j'ai parcouru des centaines de kilomètres d'autoroute sans incident majeur. Il fait un très bon travail pour rester dans la voie, même sur les autoroutes légèrement sinueuses avec des marquages ​​​​de voie délavés, ou lorsque de fortes pluies limitent la visibilité.

Mais le jury ne sait toujours pas quand (et si) une version entièrement autonome d'Autopilot sera disponible. Elon Musk a dit un jour qu'une Tesla effectuerait un trajet d'un océan à l'autre à travers les États-Unis en utilisant le pilote automatique en 2017, mais, une demi-décennie plus tard, cela n'est pas encore arrivé.

Il est difficile de contester les attentes de Musk selon lesquelles le modèle Y serait la voiture la plus vendue de Tesla. Il prend tout ce que le modèle 3 obtient si bien - la transmission, la technologie, la gamme et le réseau de charge - et intègre le tout dans un ensemble légèrement plus grand, plus haut et tout à fait plus pratique.

Dans un monde obsédé par les SUV compacts, le modèle Y sera la voiture idéale pour des millions de familles aux États-Unis, en Europe, en Chine et au-delà. Ce n'est peut-être pas le dernier mot en matière de dynamisme de conduite, et la conduite est assez ferme, mais les acheteurs de voitures familiales sensées ne devraient pas se laisser distraire par ces trivialités.

Un affichage tête haute et une étagère à colis pour couvrir le coffre manquent, et les acheteurs doivent être pleinement conscients de ce que le pilote automatique peut (et, surtout, ne peut pas) faire. Mais sinon, le Model Y est vraiment une très bonne voiture. Pour beaucoup, ce sera la voiture parfaite.

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