Les amortisseurs Multimatic DSSV équipent certaines de nos voitures préférées; voici comment ils fonctionnent

Une chose commune à certains de nos véhicules de performance préférés ces derniers temps, de la camionnette Chevy ZR2 à la supercar Ford GT, ce sont les amortisseurs - ils utilisent la technologie d'amortisseur Multimatic DSSV. C'était juste sur la Chevy Camaro ZL1 1LE que nous avons conduite la semaine dernière. Il semble que la technologie soit partout. Mais qu'est-ce que c'est ?

Pour citer le fabricant, "les amortisseurs DSSV utilisent une technologie de vanne à tiroir de précision pour offrir le plus haut niveau de prévisibilité, de précision et de répétabilité des amortisseurs dans la régulation du débit d'huile et donc des courbes d'amortissement."

Un amortisseur, ce que vous et moi pourrions appeler un amortisseur, est un tube plein d'huile avec un gros piston métallique au milieu. Le piston monte et descend à l'intérieur du tube, ralenti dans sa course vers le haut (rebond) ou vers le bas (rebond) par l'épaisseur ou la viscosité de l'huile à l'intérieur - et par les orifices à travers lesquels l'huile est forcée.

Ah, les orifices. Ils constituent la principale différence dans un amortisseur DSSV. La grande majorité des amortisseurs de la grande majorité des voitures utilisent des amortisseurs à cale, ou ce que l'on appelle des soupapes à disque dévié. Lorsque le fluide à l'intérieur de l'amortisseur est poussé vers le haut ou vers le bas par le piston, la force résultante fait plier ou dévier le ou les disques, ce qui permet au fluide de se déplacer à travers le tube et à la roue de monter et descendre de manière contrôlée. Il y a généralement plus d'un disque impliqué. Les amortisseurs DSSV poussent leurs fluides à travers des ouvertures gravées au laser dans des distributeurs à tiroir à l'intérieur de l'amortisseur qui s'ouvrent et se ferment lorsqu'un manchon glisse de haut en bas autour d'eux. Le manchon glisse vers le bas, les orifices s'ouvrent. Le manchon glisse vers le haut, les orifices se ferment.

pan coupé et non pan coupé

Sur la Camaro ZL1 1LE que nous avons conduite la semaine dernière, il y a deux distributeurs par amortisseur, un contrôlant la compression, un rebond. Sur la Camaro, les amortisseurs DSSV "… intègrent des paires de distributeurs à tiroir spécialement réglés et montés sur piston dans un système d'amortisseur de jambe de force à corps en aluminium, à carrossage et à hauteur réglables, conçu pour être plus léger, plus rigide et plus rapide…"

Il fonctionne à peu près de la même manière dans d'autres applications.

"Les amortisseurs DSSV régulent le débit d'huile via des orifices de forme précise", explique Multimatic. "Ces orifices, combinés à la configuration d'autres éléments de la vanne, permettent une mise en forme détaillée et une optimisation de la courbe force-vitesse de l'amortisseur."

Si vous voulez que votre amortisseur absorbe les petites bosses mais se raidit pour les grosses bosses, ou vice versa, vous modifiez la taille et la forme des ouvertures ou des orifices. L'amortissement DSSV est hautement prévisible et facilement réglable, ou du moins plus facile que d'autres technologies d'amortisseur comme les disques déviés. Une fois la configuration réglée, l'amortisseur n'est pas réglable comme les systèmes magnétorhéologiques ou électroniques.

"Les caractéristiques d'amortissement DSSV sont mathématiquement prévisibles à l'aide du logiciel Multimatic Specfinder", explique Multimatic. "Les caractéristiques d'amortissement idéales peuvent être reproduites avec précision sans tests approfondis d'essais et d'erreurs."

Ainsi, les ingénieurs en suspension peuvent à peu près nommer les caractéristiques qu'ils veulent dans un amortisseur, le brancher au logiciel Specfinder et faire ouvrir les orifices par les graveurs laser.

Comme toute bonne technologie, le DSSV est issu de la course. Il a été lancé en Champ Car en 2002, où il a remporté cinq championnats. Il a fait son chemin vers la F1 où il était présent sur les vainqueurs de la saison des Championnats du monde des constructeurs FIA 2010-2013 avec Red Bull Racing. Des amortisseurs Multimatic figuraient sur 25 des 60 engagés au Mans l'an dernier, dont trois des quatre vainqueurs de catégorie. C'est sur tout, du DTM aux voitures Mazda MX-5. Dans les voitures de rue, c'est sur l'Aston Martin One-77 et la Mercedes AMG GT.

Alors maintenant vous savez. Recherchez plus de DSSV dans une voiture près de chez vous et demandez à votre médecin ou à votre pharmacien si le DSSV vous convient.

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