La Lexus LBX 2023 dévoilée

Dans Voitures, Lancements mondiaux de voitures, Lexus / Par Paul Tan / 5 juin 2023 15 h 21 / 31 commentaires

Ça y est, le tout premier véhicule du segment B de Lexus, le Lexus LBX. Avant cela, le plus petit segment dans lequel Lexus ait jamais joué était le segment C, d'abord avec la berline hybride exclusive Lexus CT et plus récemment le SUV Lexus UX. Construit sur la nouvelle plate-forme GA-B (version Lexus de TNGA-B), le Lexus LBX sera mis en vente au cours du quatrième trimestre 2023.

La nouvelle Lexus LBX mesure 4 190 mm de long, 1 825 mm de large et 1 560 mm de haut, avec un empattement de 2 580 mm. Il est plus court de 305 mm que le Lexus UX qui mesure 4 495 mm de long. Il est également 15 mm plus étroit que l'UX, mais curieusement, il semble être 20 mm plus haut que le Lexus UX qui mesure 1 540 mm. Il y a un choix de deux modèles de jantes en alliage, un 17 pouces enveloppé de pneus 225/60R17 et un 18 pouces avec des pneus 225/55R18.

Sur la base de documents de presse, il semble que le nouveau LBX sera disponible exclusivement en tant qu'hybride et sera disponible en versions à traction avant et à traction intégrale. Sous le capot se cache un système hybride basé sur un moteur 3 cylindres de 1,5 litre développant 134 ch et 185 Nm. Le système hybride est alimenté par une batterie NiMH, une toute nouvelle unité bipolaire avec un poids réduit et une conception plus compacte. Le choix de continuer avec le NiMH est curieux car même la Yaris Cross DNGA utilise désormais le lithium-ion.

Pour adapter la plate-forme TNGA B à l'utilisation de Lexus, des techniques telles que le soudage par points à pas court et l'utilisation étendue d'adhésifs structuraux ont été mises en œuvre dans les zones appropriées. De plus, les adhésifs structuraux dans les zones plus proches des occupants ont été stratégiquement remplacés par des adhésifs à fort amortissement, réduisant ainsi les vibrations dans les plages de haute fréquence. Cette réduction significative contribue à améliorer la stabilité de conduite, le confort de conduite et la réduction substantielle des niveaux NVH.

Diverses mesures ont été mises en œuvre autour du moteur, telles que le placement optimisé des supports de moteur pour minimiser les chocs lors du démarrage, l'incorporation d'un arbre d'équilibrage avec le moteur pour amortir les vibrations du sol à bas régime et l'ajout d'un résonateur au tuyau du filtre à air pour diminuer le bruit d'admission.

Pour le système d'échappement, un tuyau flexible a été ajouté pour réduire les vibrations du moteur, et la capacité du silencieux principal a été augmentée pour réduire le bruit d'échappement. De plus, en ajoutant une couche d'absorption acoustique supplémentaire au silencieux intérieur du tableau de bord à deux couches et en créant une structure à trois couches, l'épaisseur et la densité des couches sont optimisées, améliorant ainsi les performances d'absorption acoustique et d'isolation.

Les vibrations sont efficacement supprimées sans l'utilisation de matériaux lourds en incorporant un type de mastic d'étanchéité à fort amortissement pour une partie du panneau de toit, ce qui se traduit par une cabine plus silencieuse lors de la conduite ou sous la pluie, ainsi qu'un centre de gravité plus bas en raison de la réduction de poids.

En plus de la rigidité articulaire, l'accent a également été mis sur la rigidité périphérique dans les zones clés. La structure du capot reliant les tours de suspension avant a été retravaillée pour améliorer la rigidité aux points porteurs. Le renforcement de la structure du tableau de bord a amélioré la rigidité du renfort de la colonne de direction et du tableau de bord. Cela a entraîné une réponse exceptionnelle de la direction tout en diminuant les vibrations indésirables transmises par le système de direction.

Une construction légère et une rigidité exceptionnelle ont été obtenues grâce au placement stratégique du renfort de toit pour réduire l'épaisseur globale du panneau de toit. De plus, l'utilisation d'aluminium pour le capot et d'un matériau estampé à chaud de qualité 2,0 GPa pour le montant central, ainsi que d'un matériau estampé à chaud de qualité 1,8 GPa pour le renfort du pare-chocs avant, contribue à un niveau élevé de performances de sécurité. L'optimisation des caractéristiques inertielles, notamment l'abaissement du centre de gravité, améliore encore la stabilité de conduite.

La suspension avant est dotée d'une nouvelle suspension à jambe de force MacPherson avec une géométrie de suspension mise à jour. Le grand angle de chasse assure une excellente stabilité en ligne droite, supprime les changements de pincement pendant le roulis et minimise le sous-virage. Il en résulte un contrôle linéaire solide et sûr de la position du véhicule dans les virages.

Un porte-fusée en aluminium forgé très rigide est utilisé pour le porte-fusée de la suspension avant afin de réduire le poids non suspendu. De plus, le nouveau support supérieur de type à séparation d'entrée avec fixation à trois points contribue à la fois à une réponse de direction linéaire et à un confort de conduite raffiné.

Les versions à traction avant du LBX utilisent une poutre de torsion légère et rigide, tandis que les modèles AWD utilisent une suspension à double triangulation à 2 bras de type bras oscillant qui abrite le moteur hybride arrière. Les amortisseurs nouvellement développés utilisent des composants coulissants à réaction rapide pour assurer une force d'amortissement à très basse vitesse, ainsi qu'un haut niveau de maniabilité et de confort de conduite.

Les marques haut de gamme vont très rarement plus petites que le segment C, il est donc intéressant de voir comment Lexus s'en tirera avec le LBX. Pour le moment, nous n'avons que l'Audi A1/Q1/Q2 et divers modèles de MINI comme concurrents.