1973 Honda CB500K2 OEM

En juillet 2014, nous vous avons parlé du système d'échappement quatre en quatre de remplacement des spécifications du fabricant d'équipement d'origine (OEM) disponible auprès de David Silver Spares pour la Honda CB350F de 1974.

Non seulement ce système avait une apparence et un son superbes, bien meilleurs, à mon avis, que la plupart des systèmes de rechange actuellement disponibles pour ce vélo, mais il a également restauré le vélo dans sa forme classique. Le look et le son des quatre tuyaux séparés sont tout simplement impossibles à battre.

Aujourd'hui, plus de six ans plus tard, nous pouvons également signaler que le système de la CB350F est toujours exempt de corrosion, de décoloration du chrome, de cloques ou de toute preuve de désintégration interne, même après avoir été utilisé dans des compétitions de course de vitesse terrestre aux Bonneville Salt Flats.

Selon des informations anecdotiques provenant des propriétaires d'origine de ces anciens modèles de Honda à qui j'ai parlé, certains des systèmes d'échappement d'origine se sont rouillés en aussi peu que trois ans. Ainsi, selon cette norme, les systèmes de remplacement aux spécifications OEM disponibles auprès de David Silver Spares peuvent en effet être fabriqués avec des matériaux supérieurs aux tuyaux avec lesquels ces Honda des années 1970 étaient fournies à l'origine.

Dans le cas de ce vélo, le respect exact des spécifications dimensionnelles de l'équipement d'origine était essentiel car l'objectif était de qualifier le vélo pour la compétition dans le Grand Championnat de vitesse terrestre de l'American Motorcyclist Association (AMA) aux Bonneville Motorcycle Speed ​​Trials http://bonnevillemst.com/ près de Wendover, UT. Il s'est qualifié et je l'ai piloté pour établir le record national de vitesse AMA dans la catégorie 350cc P / PC (Production Classic) en 2014 - et ce record tient toujours.

En 2018, j'ai décidé de courir pour le record de la classe 500cc P / PC, qui a essentiellement les mêmes exigences "tel que produit" pour la compétition que celles appliquées au vélo 350cc. Après une longue recherche, j'ai finalement trouvé une Honda CB500K2 de 1973 dans un état d'origine pratiquement complet - à la même exception que cette Honda CB350F de 1974 - le système d'échappement d'origine avait depuis longtemps pourri et avait été remplacé par un système quatre en deux après-vente.

Ironiquement, après avoir recherché ma région d'origine en personne et la nation sur Internet, où le bon vélo s'est-il présenté ? Seulement à environ 20 milles de l'endroit où j'ai grandi dans le nord du Wisconsin ! C'était une moto d'un seul propriétaire achetée neuve en 1973 chez le même concessionnaire Honda à Hurley, WI, où j'ai acheté ma première moto Honda neuve en 1974.

Presque dès que j'ai acheté le CB500 en novembre 2018, j'ai contacté David Silver Spares pour obtenir le jeu de tuyaux de spécification OEM. Ils n'étaient pas en stock à ce moment-là, mais en 2018, il n'y avait pas de COVID-19 et je voulais confirmer que la moto fonctionnerait bien et n'avait aucun problème de moteur majeur avant de dépenser l'argent pour le système, donc je n'ai pas passé de commande à l'avance.

Au moment où j'ai confirmé que la moto fonctionnait bien, avait une bonne compression, nettoyait le système de carburant et faisait d'autres bric et de broc, et était prête à commander, c'était au début de 2020 et COVID-19 avait fermé l'usine où les tuyaux sont fabriqués, donc ils n'étaient plus en stock avant l'été 2020. Ensuite, j'ai reçu ma commande.

Le produit est arrivé très bien emballé et protégé. La qualité du chromage est absolument superbe ; sur la base des deux ensembles de tuyaux, par rapport aux tuyaux d'équipement d'origine qui étaient encore sur le CB350, la qualité de la finition chromée sur les nouveaux tuyaux est encore meilleure que sur les originaux.

De plus, j'ai appris depuis que les deux ensembles de nouveaux tuyaux sont fabriqués par la même société qui était le fournisseur de Honda pour les tuyaux d'origine à l'époque, ils sont donc fabriqués exactement selon les spécifications dimensionnelles de l'équipement d'origine.

Contrairement à la commande CB350, qui avait encore ses tuyaux d'échappement pourris d'origine lorsque je l'ai eue lors d'une vente aux enchères et, ainsi que tout le matériel de montage, le CB500K2 avait un système d'échappement après-vente quatre en deux non OEM, donc la plupart du matériel de montage d'origine avait disparu et devait être remplacé.

Ainsi, l'une des premières étapes de l'installation a été d'inventorier l'intégralité de l'envoi. David Silver Spares a fourni une liste complète des pièces, une illustration en vue éclatée de l'assemblage, mais aucune instruction d'installation étape par étape.

Dans le cas du 350F, j'avais tout l'assemblage d'origine à suivre, donc les instructions écrites n'étaient pas aussi importantes, même si quelques conseils d'installation auraient été les bienvenus. J'ai également le manuel d'atelier Honda pour le CB500K2, mais il ne contient pas beaucoup d'informations sur l'installation du système d'échappement.

C'est là que mon erreur numéro un a eu lieu, ce qui a ajouté du temps et de l'aggravation à l'installation. En vérifiant article par article dans la liste de colisage, j'ai trouvé tout là-bas comme indiqué dans la liste, mais j'ai omis de noter que les quatre supports qui ont été expédiés sont étiquetés "L" et "R" dans les descriptions d'articles. En les regardant, j'ai supposé qu'ils étaient les mêmes de gauche à droite - ils ne le sont pas.

Lorsque j'ai essayé d'installer les deux premiers tuyaux, en commençant par le côté droit du vélo, j'avais fixé les supports sur les tuyaux sans les serrer et j'ai constaté que les trous de boulons ne s'alignaient pas avec le trou de boulon du repose-pieds du passager, où les supports doivent être fixés au cadre à l'aide du boulon de repose-pieds (dans mon installation, les repose-pieds n'étaient pas installés car ils doivent être retirés du vélo pour la compétition). Je les ai enlevés, les ai retournés en pensant que c'était le problème, mais ça n'a pas marché non plus. Il s'avère que j'avais les deux supports du côté gauche, qui ne fonctionneront pas à droite. Leçon apprise.

Dans le cas où vous envisagez de dépenser la somme assez importante nécessaire pour restaurer votre Honda SOHC vintage des années 1970 quatre à son ancienne gloire quatre en quatre, j'ai pensé qu'il pourrait être très utile de fournir des instructions étape par étape pour rendre l'installation un peu plus fluide car aucun n'est livré avec les tuyaux.

Si vous n'avez pas déjà retiré les repose-pieds du passager avec le système d'échappement que vous remplacez, faites-le maintenant. Vous aurez besoin des boulons de repose-pieds de 17 mm pour l'installation et les nouveaux boulons ne sont pas inclus dans le kit de matériel de montage. De plus, les colliers de serrage du tuyau d'échappement (ceux avec des ailettes de refroidissement qui fixent les tuyaux à la tête sur deux goujons) ne sont pas inclus dans le matériel de montage, alors gardez-les tous. S'ils sont aussi corrodés que les miens, c'est le bon moment de les tremper toute la nuit dans un antirouille pour qu'ils retrouvent leur apparence presque comme neuve.

Vous pouvez avoir vos propres approches pour tout ou partie des étapes requises pour terminer l'installation - ce sont les méthodes que j'ai trouvé du travail pour moi après avoir effectué ce type d'installation de système d'échappement deux fois. Cela ne fait pas de moi un expert, mais j'espère que ces idées vous aideront si vous ne l'avez pas fait auparavant. Les gants en tissu sont une bonne idée pour empêcher la saleté et les huiles des mains de se répandre sur la plaque chromée et aussi pour donner à vos mains une petite protection des articulations écorchées. Nous y voilà!

1—Déballez et inspectez les tuyaux pour vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés et que vous avez reçu les quatre bons tuyaux.

2—Si vous deviez commander le matériel de montage complet, prenez la liste de colisage et cochez chaque article au fur et à mesure que vous le localisez. Assurez-vous de noter les numéros de pièce des supports latéraux droit et gauche et la description de la pièce, qui comprend les lettres « R » et « L », et utilisez-les avec les tuyaux du bon côté. Dans mon cas, tout sur la liste des pièces était là et rien de ce dont j'avais besoin pour terminer l'installation n'était manquant ou incorrect.

3—Installez le joint de tuyau d'échappement en cuivre dans chaque orifice d'échappement au fur et à mesure. Il ressemble à un joint torique en cuivre. J'ai trouvé que mettre quelques cuillerées de graisse ou de gelée de pétrole sur le joint aide à le maintenir en place jusqu'à ce que vous puissiez essayer de placer le tuyau.

4—Faites glisser la bague de serrage externe sur le tuyau—n'oubliez pas d'avoir les ailettes de refroidissement tournées vers l'extrémité du tuyau qui va dans la tête.

5—Assemblez les moitiés du collier du joint d'échappement sur le tuyau. Pour qu'il soit plus facile de les faire rester en place pour l'insertion du tuyau dans la tête, j'ai appris à faire un seul enroulement de ruban adhésif autour des deux moitiés lorsque je les mets à l'extrémité du tuyau d'en-tête. Assurez-vous de les assembler avec le bord droit vers la tête et la bride vers le tuyau collecteur.

6—Fixez sans serrer les supports de support du corps du silencieux au corps du silencieux avec les écrous de 8 mm et les rondelles de blocage, puis prenez le tuyau et maintenez-le en place à partir de son orifice d'échappement de cylindre correct pour vérifier grossièrement l'alignement du trou du boulon de montage avec le trou du boulon du repose-pied. Une goutte de composé frein-filet est une bonne idée pour toutes les fixations.

7—Bien que cela n'ait probablement pas d'importance si vous installez d'abord le tuyau supérieur ou inférieur, j'ai trouvé que le fait d'installer le tuyau inférieur en premier peut être utile pour soutenir le tuyau supérieur pour l'installation. Si vous travaillez seul, avoir un bloc de bois, un petit cric ou quelque chose de similaire à placer sous le corps du silencieux lors de l'installation peut faciliter les choses. C'est comme ça que j'ai travaillé sur l'installation, mais si vous avez quelqu'un pour aider à soutenir et à positionner le tuyau, c'est encore mieux.

8—Installez le tuyau collecteur dans l'orifice d'échappement aussi serré que possible à la main, soutenez le corps du silencieux pendant que vous mettez le collier de serrage de l'anneau de joint d'échappement en position, faites-le glisser sur les goujons de tête jusqu'à ce que vous puissiez démarrer les écrous de 6 mm et serrez-les jusqu'à ce que l'extrémité du tuyau reste en place. Pour cette phase initiale, vous devrez peut-être les démarrer sans les rondelles de blocage, mais après avoir mis en place le tuyau et le collier de serrage, retirez les écrous et réinstallez-les avec les rondelles de blocage, mais ne les enfoncez pas tout de suite. Laissez-les légèrement lâches pour permettre aux silencieux d'être repositionnés pour aligner les supports de montage.

9—Faites glisser le boulon du repose-pieds en place pour maintenir temporairement l'extrémité du silencieux. C'est un bon point pour assembler le tube d'échappement en caoutchouc et sa pince et le placer sur le mamelon pour lui à l'extrémité de sortie du tuyau. Le faire maintenant empêchera de fixer les tuyaux en position finale pour se rendre compte qu'il a été négligé et que des choses doivent être défaites pour l'installer.

10—Répétez les étapes 3 à 9 pour le tuyau supérieur, en vous assurant que le tube de raccordement est engagé, puis placez le boulon du repose-pied à travers le cadre et les deux supports et serrez-le, mais ne le serrez pas complètement.

11—Passez du côté opposé et répétez les étapes. Sur le côté gauche, la béquille se trouve entre les deux tuyaux collecteurs, le tuyau du cylindre intérieur passant derrière, le tuyau du cylindre extérieur passant à l'extérieur. Une étape est unique au côté gauche - n'oubliez pas d'installer le bloc de pare-chocs de la béquille centrale en caoutchouc au bas du tuyau inférieur gauche. Il est fixé en poussant le bouton en caoutchouc à travers le trou du point de montage. J'ai trouvé que l'utilisation d'un petit tournevis à lame plate pour le pousser à travers fonctionne assez bien.

12—Une fois que tout est en place, vérifiez s'il y a des pièces supplémentaires sur le banc. S'il y en a, vous voudrez peut-être revérifier le schéma pour voir s'il manque quelque chose. Si rien ne semble anormal après avoir inspecté l'ensemble de l'installation, travaillez à partir des écrous de goujon de serrage à anneau vers l'arrière des tuyaux en mettant la touche finale de serrage sur chaque fixation. Essuyez le chrome et reculez et admirez le produit fini.

Lorsque j'ai allumé le 500-four avec ses nouveaux tuyaux étincelants, le son était une douce musique à mes oreilles. Certains peuvent être en désaccord, mais pour moi, cela valait chaque centime pour entendre ces quatre tuyaux chanter à l'unisson, comme les ingénieurs de Honda l'avaient prévu à l'époque. Et, même si je n'ai jamais été particulièrement séduit par les embouts de silencieux cannelés, maintenant, exactement comme ils l'étaient en 1973 (l'année où j'ai obtenu mon diplôme de Hurley High School), ils complètent le look unique et original de mon CB500K2 de 47 ans.

Que ce vélo établisse ou non un nouveau record de vitesse terrestre 500cc P / PC, c'est une machine à remonter le temps à deux roues qui me ramène dans le temps ainsi que sur la route.

Voici les détails:

Fournisseur:David Silver Spares, au Royaume-Uni : www.davidsilverspares.co.uk États-Unis : www.davidsilverspares.co.uk/DSS-US-INFO/

Emplacement du produit :Tuyaux pour la CB500K2 de 1973 : www.davidsilverspares.co.uk/CB500K2-FOUR-1973-USA/part_273942/

Numéro d'article:KIT SIL HM374P

PDSF :(les prix sont sujets à changement—vérifiez les taux de change au moment de la commande—mieux vaut obtenir un devis complet avant de commander) :