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Le Chevy 350 est l'un des moteurs les plus emblématiques jamais construits et voici quelques moyens infaillibles d'en extraire encore plus de puissance

Sans aucun doute, la Chevy 350 est l'un des meilleurs petits blocs qui ait jamais été sur le marché. À partir de 1955, le moteur était celui que les amateurs de muscle car recherchaient parce qu'il était puissant dès le départ. Mais mieux encore, si le propriétaire de la voiture sur laquelle il était assis voulait apporter des améliorations, le moteur 350 était l'un des moteurs les plus accessibles pour trouver des pièces de rechange. Cela tient toujours à ce jour.

Il y a tellement de façons d'ajouter de la puissance à un 350 classique qu'il a été utilisé dans tout, des conducteurs quotidiens aux machines de course sur piste. Bien sûr, certaines personnes hésitent encore à utiliser un moteur à petit bloc, vivant avec l'idée qu'il n'y a pas de remplacement pour le déplacement. La vérité est que même si les monstres à gros blocs du passé avaient de la puissance et des quantités massives de couple, rien d'autre ne pouvait rivaliser avec un petit bloc classique Chevrolet 350 bien construit.

Si cela vous semble loin, revoyez une partie de l'histoire associée à la meilleure voiture de sport américaine jamais créée, la Chevy Corvette. Même si cela ne frappe pas à la maison, le 350 est le moteur le plus fiable, le plus durable et le plus constructible que les constructeurs automobiles américains aient jamais produit. Alors allons-y et découvrons 10 étapes incontournables pour gagner en puissance de votre Chevy 350 classique, afin que la voiture dans le garage puisse enfin obtenir la reconnaissance qu'elle mérite dans les rues et le Strip.

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Le retrait de l'ancien système d'échappement et l'installation de collecteurs à haut débit directement à partir du bloc peuvent aider à améliorer l'expulsion des gaz d'échappement sans refouler dans le système. Leur objectif principal est d'avoir plus d'espace pour retirer l'échappement lorsqu'il sort du moteur, ce qui améliore le débit et permet au moteur de pousser un autre tour d'échappement sans être encombré dans un petit tube.

Les en-têtes peuvent améliorer la puissance jusqu'à 15 %, ce qui équivaut à 10 à 20 chevaux. Le seul problème avec l'installation des en-têtes dans une voiture de petite ou moyenne taille peut être l'espace, car ils peuvent être plus gros que les tuyaux d'échappement moyens fournis en stock, alors assurez-vous de mesurer les choses et d'acheter en conséquence.

Étant donné que les en-têtes sont remplacés, c'est une excellente idée d'ajouter une nouvelle tuyauterie d'échappement jusqu'à l'arrière de la voiture. Si le véhicule est assez vieux pour ne pas avoir de convertisseur catalytique, remontez complètement les doubles tuyaux et installez deux silencieux à haut débit dans les conduites. Si la muscle car classique est équipée d'un convertisseur catalytique, remplacez-le par une version à haut débit qui ne limitera pas autant le débit d'échappement. Cela peut donner au petit bloc 350 jusqu'à 15 chevaux de plus que le convertisseur catalytique d'origine. Ceci, combiné avec le meilleur ensemble de collecteurs à haut débit qui s'adapte sous le capot lorsqu'il est boulonné sur le 350, peut augmenter la puissance sans jamais avoir à toucher le fonctionnement interne du moteur.

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Le plus souvent, l'admission d'origine de la Chevy 350 classique sera conçue pour un carburateur à deux corps. Ce n'est pas une mauvaise chose si l'économie de carburant est un problème, mais dans ce cas, plus de puissance est souhaitée, il faudra donc la jeter. Il y a tellement d'options disponibles qui peuvent augmenter la puissance de 20% si le bon carburateur est utilisé. Les choix sont infinis, selon la façon dont le moteur est construit à l'intérieur. Un Holley de base à quatre corps peut être boulonné pour de meilleures performances, ou un véritable carburateur de course peut être installé tant que la came et les pistons ont été mis à niveau pour correspondre.

Lors du changement d'admission, l'une des options à considérer est de basculer l'ensemble du système vers une version d'admission d'air froid. Ce type d'admission aide à alimenter le 350 en air plus frais, ce qui aide à maintenir un rapport air-carburant parfait. Ceci est plus important que ne le savent de nombreux amateurs de muscle car, car il s'étouffera si le moteur reçoit trop d'air. D'autre part, si le petit bloc 350 reçoit trop de carburant, il s'inondera. Les deux cas feront bégayer et caler le moteur si l'équilibre est trop déséquilibré. Un bon système d'admission d'air froid peut facilement ajouter jusqu'à 20 chevaux supplémentaires.

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Il y a certainement une chose comme avoir un carburateur trop gros pour le stock 350. Lorsque cela se produit, la puissance et le couple diminuent car il sera extrêmement difficile pour le moteur d'ajuster les rapports air-carburant dont il a besoin. Cela se produit souvent lorsque le moteur n'est pas conçu pour maximiser sa puissance nominale interne. La meilleure chose à faire lors du remplacement du carburateur, si le reste du moteur est laissé seul, est de faire correspondre le nouveau carburateur avec la puissance nominale du moteur.

Recherchez-le en ligne pour savoir à quoi correspond le moteur sous le capot, puis faites correspondre le carburateur à celui-ci. Par exemple, un Holley 600 CFM est parfait pour un moteur qui peut actuellement développer jusqu'à 450 chevaux. Si le moteur a été construit, un Edelbrock Performer sera mieux adapté pour s'assurer que suffisamment de carburant est livré.

C'est une idée fausse courante que l'ajout d'un turbocompresseur ou d'un compresseur sur un moteur est une tâche complexe qu'il vaut mieux laisser aux coureurs professionnels. Ce n'est pas le cas, cependant. Si un peu de temps est réservé et que les outils sont rassemblés et prêts à l'emploi, la plupart des personnes ayant un peu de connaissances en mécanique peuvent faire le travail. Ils donneront tous deux des gains de puissance instantanés à une Chevy 350 classique, mais ils ne pourront pas maximiser la puissance du moteur à moins que les autres composants n'aient été conçus pour correspondre. Un nouveau turbocompresseur peut ajouter jusqu'à 150 chevaux, tandis qu'un compresseur de bonne qualité peut produire jusqu'à 100 chevaux supplémentaires.

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L'alésage des cylindres du moteur est une tâche qui prend du temps et qui peut donner quelques chevaux supplémentaires à n'importe quel 350 V-8. Cependant, la faible quantité de gains n'est pas la raison pour laquelle cette étape est essentielle lors de la construction d'une muscle car classique. Il ne s'agit pas de revenir à l'idée qu'il n'y a pas de remplacement du déplacement, même si l'alésage des cylindres entraînera un ajout de déplacement.

Le 350 classique doit être alésé pour remettre les cylindres à neuf, de sorte que tout aura un ajustement plus serré et plus sûr. Cela améliore les performances du moteur en donnant au bloc moteur un rafraîchissement complet, en réinitialisant la puissance à ce qu'elle était lorsqu'il était neuf, avec quelques chevaux supplémentaires ajoutés en raison de l'augmentation de la cylindrée.

L'installation d'un nouveau vilebrequin après avoir ennuyé et caressé le moteur n'ajoute pas beaucoup de puissance, mais cela ajoute du couple. D'autre part, l'arbre à cames peut être désactivé pour un modèle haute performance et peut donner jusqu'à 20 chevaux lorsqu'il est combiné avec les têtes appropriées. Cette augmentation se produit parce que l'arbre à cames amélioré crée un processus plus efficace d'ouverture et de fermeture des soupapes, ce qui permet à la voiture d'accélérer plus rapidement. Si l'arbre à cames est trop grand, cependant, le 350 peut s'effondrer au ralenti, mais pour de nombreux fans de courses de dragsters, plus la lope est grande, meilleurs seront les temps d'un quart de mile.

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Changer les têtes d'origine pour une paire conçue pour maximiser la puissance peut augmenter la puissance de n'importe quel moteur 350 classique jusqu'à 20 chevaux par rapport au moteur d'origine. Les têtes de performance permettent un meilleur mélange air-carburant en aspirant plus d'air. Cela signifie que le système de carburant peut pomper plus de carburant dans le moteur pour le faire aller plus vite sans s'enliser ni s'engorger. Dans le meilleur scénario, les nouvelles têtes seraient adaptées au nouvel arbre à cames et au vilebrequin qui ont été ajoutés au moteur. Sinon, les gains que l'on pourrait attendre d'une paire de têtes performantes risquent de ne pas être aussi élevés qu'espéré.

Une fois que le moteur a été réglé avec précision pour des performances optimales, la dernière étape à effectuer pour obtenir le maximum de gain consiste à alléger la charge. Réduire le poids de la voiture est quelque chose que les coureurs font depuis des décennies, car plus la voiture est légère, plus elle ira vite sur la route. La façon la plus simple de le faire est de supprimer les éléments qui ne sont pas nécessaires, tels que le climatiseur, qui non seulement ajoute du poids au moteur, mais prend de la puissance du 350 lorsqu'il est allumé.

Les sièges arrière peuvent être retirés, ainsi que tout ce qui se trouve dans le coffre, y compris le pneu de secours. Tout ce qui n'est pas nécessaire doit être retiré pour améliorer le rapport poids/puissance. Il y a toujours l'astuce classique de percer des trous dans le cadre pour alléger la voiture, mais ce n'est peut-être pas la meilleure voie à suivre lorsque la Chevy 350 sous le capot a été conçue pour la puissance et le couple.

Chad est un amateur de muscle car et de camion classique depuis qu'il sait marcher. Les véhicules classiques des années 60 et 70 sont les meilleurs à ses yeux, mais il est plus que disposé à donner une chance à la nouvelle technologie !