Yeti lance un nouveau 120 mm

Le nouveau SB120 dispose d'un lien Switch Infinity et n'est certainement pas un vélo de descente

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 15 novembre 2022 à 17h00

Yeti a lancé le nouveau SB120, un vélo de trail à débattement de 120 mm, doté du lien de suspension Switch Infinity révisé vu récemment sur le nouveau SB160.

Bien que similaire dans le débattement du cadre au SB115 sortant, ce vélo n'est pas conçu pour les aventures de cross-country ou de descente. Il dispose d'un débattement de fourche de 130 mm, de freins à quatre pistons et de caoutchouc (modérément) épais.

Les principales mises à jour du nouveau vélo se présentent sous la forme d'une géométrie révisée, avec Yeti suivant la courbe des extrémités avant plus longues, des angles de tête plus lâches et des longueurs de bases spécifiques à la taille.

La marque a également fait pivoter de 90 degrés son lien Switch Infinity unique, construit par Fox, modifiant l'architecture du vélo.

Yeti a reconnu que ces dernières années, les vélos ont grandi et ralenti. Le SB115, par exemple, était assez court dans sa portée lors de son lancement en 2020.

Yeti dit que ses ingénieurs se sont concentrés sur l'apport aux nouveaux vélos d'une conduite plus "équilibrée", à la fois via la géométrie et en donnant plus de débattement à l'avant du vélo.

Le débattement avant supplémentaire est fourni en raison des angles de tête plus lâches que le vélo présente désormais. Les angles plus lâches font naturellement chuter l'avant pour une longueur de fourche donnée et donc, en ajoutant du débattement, Yeti affirme que les vélos ont cet équilibre amélioré. Le tube de direction se trouve à 66,5 degrés.

Les chiffres de portée ont augmenté par rapport au SB115. Le SB120 de grande taille a une portée de 475 mm, tandis que le SB115 a une portée de 450 mm. Yeti dit que cela améliore l'agilité du vélo, grâce au fait que les cyclistes ont une position plus neutre sur le vélo, ce qui alourdit mieux les deux roues.

Yeti a également modifié à la fois l'angle du tube de selle et la longueur de la base, en fonction de la taille des vélos.

Les tubes de selle deviennent plus raides sur les vélos plus grands, Yeti affirmant que cela facilite la transition de la position assise à la position debout pour les cyclistes plus grands.

Les angles du tube de selle vont de 71,1 degrés à 73,2 degrés. Cependant, l'angle effectif du tube de selle (l'angle entre le boîtier de pédalier et le centre des rails de selle et celui que vous ressentez sur le vélo) est constant de 76,5 degrés.

L'angle plus raide du tube de selle tient donc compte de la hauteur de selle supplémentaire qu'un cycliste plus grand aura.

De plus, la longueur des bases augmente avec la taille du vélo. Ils vont de 433 mm à 443 mm. Cela a été fait pour maintenir la proportionnalité de la géométrie entre les tailles de vélo.

Yeti propose le SB120 en six tailles, du XS au XXL.

Yeti a peaufiné la conception de sa tringlerie de suspension Switch Infinity.

Le système fonctionne en plaçant le pivot arrière sur une navette, construite pour Yeti par Fox et dotée de chandeliers revêtus de Kashima. Il monte puis descend grâce à la compression de la suspension du vélo.

L'idée est que cela sépare l'anti-squat (la force qui contrecarre le bob de la pédale) de la courbe de levier de l'amortisseur, conduisant à un vélo à pédalage efficace avec moins des inconvénients associés d'une suspension dure ou d'un rebond de pédale.

La navette dispose d'un orifice de graissage pour assurer son bon fonctionnement et bénéficie d'une garantie à vie, qui est transférée à tout propriétaire du vélo.

Yeti a donné au SB120 un taux de progression de 11 %, le taux de levier passant de 2,84 au début de son voyage à 2,52 à la fin.

Yeti dit également qu'il a personnalisé chaque amortisseur sur le vélo, en interne.

Les vélos de la série Turq reçoivent une liaison avec du matériel mis à jour, y compris des roulements et des joints, pour améliorer la durabilité.

Outre la nouvelle forme et les révisions du Switch Infinity, des modifications plus subtiles ont été apportées au vélo, faisant écho au SB160 récemment lancé.

Il y a un pli du ventre moins prononcé au bas du vélo, ce qui signifie une meilleure garde au sol, tandis que les bases sont un peu plus hautes au-dessus du sol.

Le lien et l'amortisseur Switch Infinity sont maintenus plus serrés dans le cadre, ce qui signifie qu'il y a plus de place pour une bouteille, et le tube de selle est plus court, tout en permettant des compte-gouttes plus longs.

La rigidité globale du cadre a été augmentée, sans compromettre la conformité selon Yeti, tandis que le dégagement des pneus est amélioré.

La tringlerie qui entraîne le choc a également vu le travail.

Il est plus compact, pour aider à réduire les hauteurs globales de dépassement du cadre, tout en étant plus rigide.

Les roulements Enduro Max de taille standard sont tous maintenus dans le lien, plutôt que dans les triangles en carbone avant ou arrière, maintenus en toute sécurité par des essieux à pince flottante. Yeti affirme que ce système réduit les écarts de tolérance à pratiquement zéro, tout en garantissant que l'assemblage reste serré.

Beaucoup de réflexion a évidemment été consacrée aux finitions de la moto. Les câbles sont acheminés à travers des tubes internes dans la partie arrière du vélo, tandis que des butées serrées au niveau du tube de direction et du boîtier de pédalier garantissent que les cliquetis internes sont minimisés. La protection du tube diagonal peut être retirée pour faciliter l'installation du câble.

La protection du tube diagonal est un élément en deux parties. Il est aussi large que le tube en carbone du cadre, avec une couche intérieure caoutchoutée et une couche extérieure en plastique dur qui peut être remplacée.

Il y a une coque de boîtier de pédalier filetée et des supports ISCG05. Ces inserts en alliage sont co-moulés dans le cadre, plutôt que collés, lors de la pose du cadre. Le support de dérailleur universel de SRAM est inclus, donc les remplacements devraient être disponibles dans pratiquement n'importe quel magasin de vélos.

Cinq modèles seront disponibles, ainsi qu'une option cadre uniquement (4 300 $). Trois versions comprendront le carbone de la série Turq haut de gamme et à module supérieur, tandis qu'il y aura deux cadres de la «série C».

Tous les vélos auront des fourches Fox 34 avec un débattement de 130 mm et des amortisseurs Float DPS. Ils sont tous équipés de freins à quatre pistons et de rotors de 180 mm à l'avant et à l'arrière.

J'ai emmené le SB120 T1 faire un tour sur les collines de Quantock dans le sud-ouest du Royaume-Uni avant le lancement du vélo. Mes premières impressions sont basées sur ce trajet, mais j'ai le vélo au siège de BikeRadar prêt pour un examen complet dans les semaines à venir.

La première chose que j'ai remarquée en sortant du parking, c'est la stabilité de la suspension arrière. En regardant la tringlerie de la selle, elle est presque statique, ce qui suggère que le chiffre anti-squat est relativement élevé. Cela a abouti à un vélo incroyablement efficace dans les montées lisses et bosselées.

Cependant, la traction ne semblait pas trop compromise (comme cela pourrait être le cas sur un vélo de montagne semi-rigide sans débattement de la roue arrière). Les marches, les rochers et les racines pouvaient être ressentis à travers la selle, mais leur bord était en sourdine et l'agresseur arrière a fait un bon travail pour maintenir l'adhérence.

C'est aussi un pneu à roulement modérément rapide, sans trop de grondement sur le tarmac.

Lorsque la piste s'est aplatie, la suspension a commencé à bouger sous les charges de pédalage, dans une mesure similaire à celle que j'attendrais d'un vélo tout suspendu moyen.

Vraisemblablement, le changement d'emplacement du centre de masse de mon poids sur le vélo, à mesure que le pas du vélo changeait, a influencé la cinématique anti-squat. Pourtant, je n'ai jamais ressenti le besoin d'atteindre le verrouillage de l'amortisseur.

Dans les descentes, la géométrie plus longue et plus lâche semblait certainement donner au vélo plus de stabilité et de confiance que le SB115 que j'ai piloté en 2020.

C'est comme s'il y avait des tonnes de soutien à mi-course - pousser vos talons au sol dans les virages permet au vélo de déchirer les courbes naturelles, tandis qu'il y a suffisamment de plate-forme pour rebondir sur les caractéristiques du sentier.

La suspension, du moins au début, ne vous isole pas du sol. Il y a beaucoup de commentaires sur les sentiers, donc si vous voulez une conduite fluide dans les nuages, vous voudrez peut-être envisager des options de voyage plus long.

De même, sur les sentiers très épais, le débattement limité de la roue arrière a tendance à s'accrocher aux bords carrés.

Cependant, si vous recherchez un vélo de trail qui grignote des kilomètres, mais toujours amusant à conduire et finalement assez capable, le SB120 devrait être envisagé.

Gardez un œil sur BikeRadar dans le mois à venir pour un examen complet, après avoir pris le vélo sur mes boucles de test régulières.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.

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