Pleins feux sur la technologie : Amortisseurs Chevrolet Colorado ZR2 DSSV 2017

Vidéo connexe

Le Chevrolet Colorado ZR2 est équipé d'une longue liste de matériel tout-terrain spécialisé conçu pour rendre le camion imparable sur tous les terrains. Parmi ses essieux avant et arrière verrouillables, ses patins protecteurs pour la protection de la carrosserie et d'autres équipements spécialisés, il y a beaucoup à souligner, mais aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur sa caractéristique la plus remarquable : les amortisseurs Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV).

Si vous vous êtes déjà effondré sur un lit, vous savez que les ressorts ne se compriment pas et ne se dilatent pas une seule fois. Ils continueront à rebondir de haut en bas jusqu'à ce que toute l'énergie de votre flop soit dissipée. La même chose arriverait à votre véhicule s'il n'y avait pas d'amortisseurs. Pour empêcher le corps de rebondir partout - de haut en bas, d'un côté à l'autre, d'avant en arrière - les amortisseurs absorbent l'énergie supplémentaire de sorte que la suspension ne bouge que suffisamment pour amortir l'impact et permettre à la roue de se déplacer sur ou vers le bas dans l'obstacle de manière contrôlée.

Les amortisseurs fonctionnent en déplaçant un piston dans l'huile à l'intérieur d'un tube scellé. Lorsque le piston se déplace, l'huile est généralement forcée à travers des trous dans la tête de piston, ce qui ralentit le mouvement du piston. La vitesse exacte à laquelle l'huile s'écoule devant le piston est généralement contrôlée par des disques métalliques, qui se plient et dévient pour permettre à l'huile de passer. L'ampleur et la rapidité avec lesquelles ils se plient déterminent l'effet d'amortissement que vous obtenez. Même les meilleurs disques, cependant, ne sont pas super précis. Les tolérances de fabrication peuvent permettre jusqu'à 15 % d'écart par rapport au débit d'huile idéal.

Les amortisseurs DSSV de Multimatic fonctionnent différemment. Plutôt que des disques agissant comme des vannes, les DSSV utilisent un ensemble supplémentaire de petits pistons à ressort dans des manchons spéciaux, qu'ils appellent des vannes à tiroir. Des trous percés au laser dans les manchons permettent à l'huile de passer lorsque les petits pistons se déplacent. La taille, la forme, l'espacement et le nombre de trous déterminent tous la vitesse à laquelle l'huile peut se déplacer, ce qui donne aux fabricants un contrôle beaucoup plus précis sur le comportement de l'amortisseur.

Dans le cas du ZR2, les amortisseurs DSSV ont été modifiés pour placer les distributeurs à tiroir dans une chambre séparée sur le côté des amortisseurs plutôt qu'à l'intérieur du tube principal. Les déplacer à l'extérieur du tube principal permet une plus grande course de choc - et donc une plus grande course de suspension - et améliore le refroidissement. La chaleur est un problème très sérieux pour les amortisseurs hors route lorsqu'ils font constamment de grands mouvements. Un troisième distributeur à tiroir, monté sur le piston principal, ne voit l'action que lorsque les mouvements de suspension sont vraiment importants, et il est réglé en bas et en haut comme la suspension d'un camion de course Baja.

En utilisant les amortisseurs DSSV de Multimatic, les ingénieurs ont pu donner au ZR2 plus de débattement de suspension qu'avec des amortisseurs traditionnels, un meilleur refroidissement pour le tout-terrain à grande vitesse et un meilleur contrôle des mouvements de chaque roue lorsque le camion grimpe sur des rochers, tombe dans des trous et accélère sur des planches à laver. Des soupapes à tiroir séparées et spécialisées ont permis à Chevrolet d'optimiser la qualité de conduite sur route et hors route et de contrôler séparément pour donner à la ZR2 une enveloppe de performances plus large qu'elle ne le serait autrement.