Les cotes de sécurité des voitures et leur fonctionnement

Bien que les cotes de sécurité ne soient pas la première préoccupation de certains acheteurs de voitures, c'est souvent la principale considération lors de l'achat d'un véhicule familial. La façon dont une voiture se comporte dans une épave est une affaire sérieuse et peut signifier tout pour votre famille en survivant à un accident. Les constructeurs automobiles ont fait de grands progrès en matière de sécurité technique dans les nouvelles voitures d'aujourd'hui. Cependant, des organismes de surveillance tiers à but non lucratif, comme le gouvernement fédéral et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), redéfinissent continuellement ce qui est sûr grâce à des tests de collision en constante évolution.

Pour savoir quels voitures, camions et VUS sont les plus sûrs, vous devez non seulement découvrir les résultats des tests d'un véhicule, mais aussi les comprendre. Chaque année, des millions de dollars sont investis dans des tests de collision et d'autres tests de sécurité, évaluant la fiabilité de différents modèles de véhicules en cas de collision. Certains tests sont aussi basiques que de faire rouler un véhicule dans un mur de béton, tandis que d'autres nécessitent des mesures méticuleuses, une attention aux détails et des disciplines scientifiques.

Au fur et à mesure de votre lecture, nous expliquerons plus en détail qui attribue les cotes de crash-test et de sécurité, précisément ce qu'ils testent et ce que signifient les scores.

Les cotes de sécurité sont les notes que l'IIHS et le gouvernement des États-Unis, par l'intermédiaire de sa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), attribuent aux véhicules. Ils attribuent les scores après avoir soumis les voitures à une batterie de tests de collision et de sécurité. Vous connaissez peut-être mieux les tests du gouvernement. Les scores apparaissent sur l'étiquette Monroney de chaque nouvelle voiture (autocollant de prix de fenêtre). Par conséquent, vous avez peut-être vu les scores sur les étiquettes exprimés sous forme d'étoiles.

La NHTSA administre et note trois tests de collision et un test de résistance au retournement. Selon les performances d'un véhicule, la NHTSA attribue une étoile (le moins sûr) à cinq étoiles (le plus sûr) pour chaque test et un score global. Pour des raisons évidentes, cela s'appelle le programme d'évaluation de la sécurité 5 étoiles.

L'IIHS effectue plusieurs crash-tests sur des véhicules. Cependant, pour la plupart, ils sont différents de ceux de la NHTSA. Considérez-les comme complémentaires aux tests NHTSA. De plus, l'IIHS évalue les caractéristiques liées à la sécurité comme les systèmes d'avertissement de collision avant, l'efficacité des phares, etc. Nous n'irons pas trop loin dans les mauvaises herbes lors des tests supplémentaires; cependant, il entre en jeu pour les prix IIHS Top Safety Pick (TSP) et Top Safety Pick + (TSP +). Plus d'informations sur ceux-ci plus tard.

Plutôt que le programme d'évaluation de la sécurité 5 étoiles du gouvernement américain, l'IIHS sépare les résultats en scores Bon, Acceptable, Marginal et Mauvais. L'IIHS attribue une note pour chaque test, mais pas une note globale combinée. Ils notent également différentes spécificités dans le test. Par exemple, dans le Small Overlap Front : côté conducteur, l'IIHS note également la cage de sécurité et chaque mesure de blessure du conducteur.

Une note de plus : L'IIHS est dans une période d'évolution. Certains tests changent et d'autres disparaissent. Les critères de détermination des listes TSP et TSP+ évoluent également.

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Petit chevauchement avant : côté conducteur – Mesurant les résultats d'un crash sur le coin avant gauche du véhicule d'essai, il se heurte à une barrière (représentant un arbre ou un poteau électrique) à 40 mph. Un mannequin de taille adulte dans le siège du conducteur est évalué pour les blessures à la tête, au cou, à la poitrine, à la hanche, à la cuisse, au bas de la jambe et au pied.

Petit chevauchement avant : côté passager – Comme le test côté conducteur, ce crash mesure les effets d'un crash sur le coin avant droit. Cependant, ce test évalue les blessures sur des mannequins dans les sièges conducteur et passager.

Chevauchement modéré avant : test original – En tant que test de collision frontale original de l'IIHS, il représente les résultats d'une collision frontale décalée entre deux véhicules. Les ingénieurs écrasent une voiture roulant à 40 mph dans une barrière avec une face en nid d'abeille en aluminium déformable. Dans ce scénario, 40 % de la face du véhicule heurte la barrière. Un mannequin de taille adulte est assis sur le siège du conducteur, avec un mannequin plus petit représentant un enfant de 12 ans sur le siège directement derrière le conducteur. L'évaluation des blessures implique les deux mannequins.

Côté : essai d'origine - En passe d'être remplacé par le test mis à jour Side de l'IIHS, le test original utilise une barrière roulante de 3 300 livres avec une face en nid d'abeille située à la hauteur du SUV moyen. Il enfonce le côté conducteur du véhicule d'essai au niveau des portes latérales à une vitesse de 31 mph. Le test évalue un mannequin de taille adulte dans le siège du conducteur et un mannequin de taille enfant de 12 ans dans le siège arrière pour les blessures. Ces blessures sont à la tête, au cou, au torse, au bassin et à la jambe.

Côté : test mis à jour - L'IIHS a prévu que ce test mis à jour deviendra éventuellement sa norme de test parallèle. À l'aide d'un vérin plus lourd (4 200 livres) mais plus bas, les ingénieurs l'écrasent sur le côté conducteur du véhicule d'essai à 37 mph. Semblable au test original, le test mis à jour utilise deux mannequins dans les positions assises avant et arrière côté conducteur pour évaluer les blessures à la tête, au cou, au torse et au bassin.

L'IIHS évalue plusieurs autres composants et systèmes du véhicule pour déterminer la sécurité globale. Pour 2023, l'IIHS a éliminé les cotes pour la résistance du toit, les appuie-tête et l'évitement des collisions frontales entre véhicules.

Dans le domaine de la protection contre les collisions frontales, l'IIHS évalue les véhicules en fonction de la performance des systèmes d'évitement des collisions frontales. Voici deux tests pour chaque catégorie : 12 mph et 25 mph. La notation ici est supérieure, avancée et basique.

L'IIHS effectue également une évaluation des phares. À l'aide d'un système de notation Bon, Acceptable, Marginal et Mauvais, ils testent l'intensité et la portée des phares dans différents scénarios.

De plus, à l'aide des scores de bon à mauvais, l'IIHS évalue les alertes de rappel de ceinture de sécurité pour les sièges avant et arrière. Le niveau sonore, la hauteur et la durée sont quelques-unes des fonctions mesurées.

Enfin, l'IIHS évalue les systèmes d'attache de siège d'enfant LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) dans les véhicules. L'emplacement, l'accessibilité des ancrages inférieurs, la facilité d'utilisation, etc. entrent dans l'évaluation.

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En 2006, l'IIHS a lancé son prix Top Safety Pick, suivi de son Top Safety Pick+ en 2013. Les véhicules apparaissant sur ces deux listes annuelles sont les choix de l'IIHS comme étant les plus performants en matière de sécurité. Pour être nommée sur l'une ou l'autre des listes pour 2023, une voiture doit avoir les éléments suivants :

De plus, pour obtenir la cote TSP+, un véhicule doit également recevoir un score Supérieur ou Avancé pour les évaluations nocturnes d'évitement de collision véhicule-piéton. De plus, les cotes de phare Bon ou Acceptable doivent être pour les feux d'équipement standard sur tous les niveaux de finition. (Pour être admissible au TSP, des phares bons ou acceptables doivent être disponibles en option.)

Si vous magasinez pour une voiture neuve ou d'occasion, vous pouvez trouver les cotes de la NHTSA sur l'étiquette Monroney ou l'autocollant de fenêtre. Sinon, consultez les sites Web de la NHTSA et de l'IIHS pour les évaluations.

Lorsque vous achetez des voitures avec un haut degré de sécurité, notre conseil est d'acheter toutes les technologies de sécurité avancées que vous pouvez vous permettre. Vous pouvez en trouver beaucoup, y compris l'assistance aux feux de route, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au stationnement avant-arrière, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, etc.

Avouons-le; votre budget aura beaucoup à voir avec la voiture que vous choisissez. Par conséquent, vous devez maximiser chaque dollar que vous dépensez. Atteindre cet objectif nécessite une introspection de votre part. Avant de commencer à fantasmer sur les fonctionnalités secondaires comme le système audio, les sièges en cuir, etc., vous devez répondre à vos besoins. Les besoins doivent toujours l'emporter sur les désirs, surtout si vous avez un budget limité.

Quelle que soit la cote de sécurité d'un véhicule ou le nombre de fonctions de sécurité avancées, l'élément clé de la sécurité est le conducteur. Certaines technologies de sécurité peuvent aider à prévenir les accidents, et certaines peuvent réduire la gravité des accidents, mais l'influence la plus efficace sur la sécurité consiste à éviter complètement les situations dangereuses.

Deux organisations à but non lucratif émettent des cotes de sécurité basées sur des tests de collision pour évaluer la résistance des véhicules en cas de collision. Il s'agit de l'IIHS et de la NHTSA du gouvernement.

L'IIHS est plus complet dans ses tests; cependant, la batterie de tests que chacun effectue se complète.

Bien que personne ne puisse garantir la sécurité d'une voiture, celles qui ont une cote de sécurité globale NHTSA de cinq étoiles et une cote supérieure de Bon pour la batterie de tests IIHS sont relativement plus sûres que les voitures moins bien notées.

Vous pouvez trouver les cotes de sécurité automobile de la NHTSA sur l'autocollant de la fenêtre du véhicule ou sur l'étiquette Monroney, ou sur l'autocollant de la fenêtre de prix qui, selon la loi, doit être affiché sur chaque nouvelle voiture. Il comprend le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF), le contenu standard, toutes les options de surcoût, les cotes de sécurité NHTSA et des informations concernant le pays d'assemblage. Vous pouvez rechercher des informations IIHS en ligne pour voir quelles voitures ont reçu les cotes de sécurité les plus élevées de l'organisation.

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