Chevy Bolt EUV: dernière chance pour le bas

Chevrolet Bolt EUV Premier 2023 : électrique de dernière chance à bas prix.

Prix ​​: 37 885 $ tel que testé.

Sagesse conventionnelle: Car and Driver aime qu'il soit "spacieux pour sa taille", avec "un groupe motopropulseur électrique impatient et de nombreuses technologies, y compris SuperCruise disponible", mais n'aime pas "le style banal, le design intérieur banal, les performances banales".

Pitch du spécialiste du marketing : "Le véhicule électrique le plus abordable d'Amérique."

Réalité : Adieu l'abordabilité, car les Bolt EV et EUV sont abandonnées.

Quoi de neuf : Le Bolt EUV a fait ses débuts en 2022 pour offrir une version plus haute du minuscule Bolt EV. Il offre le même groupe motopropulseur et étonnamment pas plus d'espace de chargement que l'original, sorti en 2017.

Pour 2023, Bolt EUV annonce une forte baisse de prix, en baisse de 6 300 $ pour l'année modèle.

Malgré la mauvaise presse sur plus d'une douzaine d'incendies causés par des défauts de fabrication de batteries entraînant un rappel, le Bolt and Bolt EUV a connu de fortes ventes en 2022. Du coup, c'est à nouveau la Ford Pinto, dont les ventes sont restées soutenues malgré le penchant du premier modèle pour les réservoirs d'essence qui explosent à l'arrière.

Concurrence : Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X.

À jour: Le Bolt EUV, comme le plus petit Bolt EV, est propulsé par un moteur de 200 chevaux et dispose d'une traction avant. Il atteint 100 km/h en 6,7 secondes, selon Motor Trend.

Le mode Sport offre certainement le choix d'accélération le plus exaltant, mais l'un ou l'autre mode convient, tant que vous ne vous attendez pas à des performances EV haut de gamme. Mais il est certainement plus rapide que la plupart des modèles à essence dans sa taille et sa gamme de prix.

La conduite à une pédale est disponible, ce qui permet de restaurer plus de charge de batterie pendant que vous conduisez, et cela fonctionne assez bien avec un peu de pratique. Mais démarrer sur une allée avec le véhicule dans ce mode a entraîné un revirement initial saccadé de l'allée.

Pourtant, cela pouvait être inconfortable à long terme, car le pied de M. Driver s'épuisait lorsqu'il conduisait dans des endroits où le régulateur de vitesse n'était pas utile. La pédale nécessite une alimentation continue, donc retour au mode normal j'irais.

Sur la route : La Bolt EUV ressemble certainement à une petite voiture légère. Il gérait bien les routes de campagne et n'était pas trop accidenté, bien que certaines caractéristiques routières comme les passages à niveau aient traversé de manière discordante. Le mode Sport a rendu la direction plus vivante.

Un voyage du comté de Chester à Philadelphie a montré que le véhicule avait des manières d'autoroute étonnamment agréables; les coutures de la route ont été bien gérées et la voiture est restée dans la voie.

La conduite mains libres General Motors Super Cruise a fait son chemin depuis des véhicules haut de gamme comme la Cadillac CT6 jusqu'au niveau de la Bolt. Cela offre une des meilleures conduites semi-autonomes qu'un acheteur puisse demander, et le type de surveillance que les autres conducteurs sur la route devraient exiger. Sur le Bolt EUV, cela fait partie du forfait Super Cruise de 2 200 $.

Shiftless: Les commandes de transmission suivent la rangée de PRND plus standardisée de GM. Park est un bouton et le reste sont des tirettes. Tout va bien, jusqu'à ce que l'on se rende compte que le frein de stationnement peut facilement être confondu avec Drive, donc essayer de manœuvrer sans regarder le sélecteur peut créer des moments gênants. ("La chose stupide. Ne va pas. ALLER ! Oh, hé, hé, attendez une minute…")

Siège du conducteur : Le siège est confortable mais assis haut et droit, de sorte que le Bolt EUV ressemble au plus petit autobus urbain du monde.

Jouez quelques morceaux : le son du système à 7 haut-parleurs Bose (2 495 $, mais aussi le toit ouvrant) est étonnamment clair, d'environ un A.

Le grand écran tactile de 10,2 pouces est facile à voir et à utiliser, mais il se trouve à un angle qui semble sujet aux reflets du soleil. (Je ne peux que supposer cela, car une semaine de test de février n'est pas une heure de grande écoute pour l'éblouissement du soleil dans le sud-est de la Pennsylvanie.)

Rester au chaud et au frais : La température de l'habitacle est contrôlée par une série de commandes astucieuses situées au bas du tableau de bord. Basculer vers le haut pour augmenter la température ou augmenter les sièges chauffants ou le ventilateur, basculer vers le bas pour refroidir ou allumer les ventilateurs ou réduire la vitesse du ventilateur. C'est une façon assez claire de gérer un système plus complexe et d'arranger tout cela ; marquer un pour Chevrolet, qui n'a pas été connu pour son organisation.

Les boutons dirigent le reste des fonctions.

Amis et trucs : Parce que les passagers voyagent en hauteur, les personnes assises à l'arrière devraient trouver un logement spacieux et agréable. Le sol est presque parfaitement plat, donc le siège central n'est pas aussi mauvais que d'habitude.

L'espace de chargement est de 56,9 pieds cubes avec le siège arrière rabattu et de 16,3 derrière le siège arrière.

Autonomie : Le Bolt EUV annonce une autonomie de 247 miles.

Les informations du tableau de bord sur la plage pouvaient être difficiles à suivre, car la jauge indiquait clairement un nombre élevé et un nombre bas, donc je n'ai jamais vraiment su où j'en étais.

Le commutateur Regen on Demand sur le volant ajoute également à l'autonomie en convertissant le mouvement du véhicule en puissance. Tenez simplement la pagaie pendant que le véhicule roule et captez l'électricité pour une utilisation ultérieure.

La charge rapide CC est proposée en standard et peut ajouter 95 miles de charge en 30 minutes.

Où il est construit : Lake Orion, Michigan.

Comment c'est construit : Consumer Reports prédit un 1 sur 5 pour la fiabilité du Bolt. Le moteur était la chute du modèle 2022.

Les incendies de Bolt n'ont probablement pas fait grand-chose pour cette note ou pour que GM reconsidère le maintien en vie de ce véhicule électrique bon marché.

En fin de compte : peut-être que compte tenu de cet historique de fiabilité, nous devrions voir le Bolt pour le Vega qu'il était vraiment. Ou le Monza. Ou la Cruze. (Une lignée de petites voitures que M. Driver's Seat appelait autrefois "sucktacular".) Décidément, GM n'a pas très bien servi les acheteurs de petites voitures.